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新老款价格对比：
新款君越价格下调幅度较大，对于别克而言这将会是一个重要的转折点。
因为老款君越的终端优惠幅度最高时可达7.0万元，实际起售价已经低至15万级左右；此时的别克君越勉强还算中端轿车，但是在新款的售价下调之后，如果终端优惠幅度还是收不回来的话，君越的主力版本就真的要进入主流家轿的价格带了。
新君越有什么变化呢？
变化最大的是1.5T版本，起售价下调了几万元，换来的是变速箱的降级！老款1.5T用的是9AT，新款1.5T用的是CVT。
CVT也就是“无级变速器”，这是唯一一种不使用齿轮箱换挡的自动变速器；其特殊的主动锥形轮推动钢带带动从动锥形轮传动的结构即便正常使用也存在磨损，所以CVT的使用寿命是所有变速器里最短的。虽然CVT的制造成本也非常低，但是车企提供的总成价格却不低，一般售价超过10万元的车辆去更换无级变速器总成的话，费用都不低于两万元，高一些的会达到五万元以上。
所以新君越1.5T版本是明显降级了，变速箱确实拉胯，这台车只能和雅阁、天籁或凯美瑞等日系车比一比了。
2.0T版本的发动机和变速箱没有本质变化，动力参数为174kW/350N·m，这就是LSY-2.0T发动机的标准；现在的标准改为LXH-2.0T，区别只是增加了“轻混系统”。
轻混系统没法“混”了，因为轻混只是给发动机集成一台低功率BSG电机，这种电机叫做“发电启动一体电机”，功能顾名思义；普通乘用车的BSG额定功率基本都是“≤10kW”的标准，对于提升动力起不到明显作用，而且乘用车用轻混系统的主要目的是节油，通过BSG在起步或加速阶段辅助输出动力以降低发动机的负荷，这确实能起到略微的节油作用。
变速箱还是9AT。
可是，2.0T&9AT MHEV（轻混）的新君越WLTC工况测试油耗是6.59L，实际油耗当然会高一些。
这个耗油量还是高于同为中型轿车的深蓝SL03或中大型轿车哪吒S，这两台车均为插电增程车；增程混动也是混动，但插电增程却不同，此类车是长距离驾驶采用增程混动模式，此时的耗油量相比轻混系统的新君越有优势。
而日常用车时是不用烧油的，因其均具备充电和纯电驾驶的设定。
比如深蓝SL03目前的增程版有200公里续航，新推出的低配版本也有接近真实路况的WLTC模式的100公里；哪吒S更是有CLTC工况的310公里续航，这些车平时就是电动汽车，用车成本要低不少，而且驾驶感受和NVH体验也会更好。而且这两台车都是后驱轿车，通用汽车里只有凯迪拉克CT4/5/6轿车才是后驱，这些车的定位高于君越；由此可见君越的定位也是低于这两台车的，但是深蓝SL03的起售价不足15万，哪吒S的起售价不足19万。
参考下图：
1.深蓝SL03
2.哪吒S
这就是别克新君越的处境，其面对的竞争对手已经不单纯是同为前驱的迈腾、帕萨特、凯美瑞、雅阁或天籁等合资轿车，或者是价格高一些但也用前驱的汉DM-i；君越被中端插混汽车一步步“赶到”20万以内的价格带，可是又迎来了这两台国货之光，现在的燃油车的生存空间确实被压缩的过于小了。
所以新君越只能拼一拼配置和设计，先来看设计吧，新款的设计非常运动，也有些新能源汽车的设计风格，整体风格正与上述两款车相当，但究竟哪台车更好看就见仁见智了。
内饰的设计还是比较不错的，最起码很简约，曲面双联屏视觉效果不错，中控台没有什么物理按键，环抱式的设计看起来也比较大气；所以按照十分制给内饰打分的话，笔者可以给出九分的评价，至于外观设计则只能给出6分。
配置水平中规中矩，1.5T版本和2.0T低配均无智能辅助驾驶系统，1.5T版本没有倒车影像；2.0T中高配辅助驾驶系统缺少重要的“道路交通标识识别”；全景天窗、皮革方向盘和座椅都是标配，但只有2.0T中配的前排座椅有加热和通风、旗舰版多出按摩功能，其他版本没有功能。
配置就是这样了，整体水平算是中规中矩，1.5T版本变速箱有些遗憾；在2.0T燃油车的性价比尚可，扩大范围与同价位电混车对比则处于下风。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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