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有不少小伙伴都在问小编，除了理想L7之外，还有没有其他的增程式SUV值得选择，以及增程式的车型开着是否实用。带着这些问题，最近扉旅汽车小编去试驾了深蓝品牌的第二款车型深蓝S7，它的定位是一款中型后驱SUV，并且提供了增程式和纯电两种动力形式。
虽然具体的价格还没有正式公布，但是能够明确看出，它要竞争的对手除了特斯拉Model Y以外,还有一些最近比较热门的增程车型问界M5和零跑C11以及即将推出的理想L6。
在外观方面，深蓝S7的前脸造型和之前深蓝SL03比较相似。前脸采用全封闭造型保留了家族化设计亮点，看起来很像兰博基尼的Urus。整体的造型比较新潮，棱角分明，并且使用了以往轿跑车型专属的无框车门设计。
大灯组搭载了智能交互灯语套件，多达696颗LED光源，可实现灯语自定义，提升个性化和可玩性。配合上封闭的前脸，整车明显更具冲击力，也更能够吸引年轻消费者的目光。
车身侧面深蓝S7的整体腰线凌厉上扬，并且采用了隐藏式门把手。后排车窗还采用了悬浮式的设计看起来科技感很强。轮毂方面，深蓝S7配备了一套21英寸轮毂，搭配马牌旗下主打静音和低滚阻特性的PCC系列轮胎，前后胎规格为255/40 R21。并且与车身同色的运动刹车卡钳，看起来也很显饱满。
车身尺寸方面，深蓝S7定位中型SUV，长宽高分别为4750/1930mm/1625mm，轴距为2900mm，它的整个三维尺寸基本与特斯拉Model Y非常接近，其轴距在同级别中也是有着足够优势的。
进入车内，深蓝S7内饰的整体风格偏向于简约派。取消了传统的仪表盘，取而代之的是一套巨大的AR-HUD抬头显示，并且配备了一块15.6英寸的悬浮式中控屏，可供查看车辆信息，并支持左右两侧小角度调节。车机内置高通骁龙8155芯片，并采用智能化车机系统，整体的操作界面、交互逻辑与深蓝SL03很相似。
内饰采用了游艇式环抱设计，给整车带来了足够的豪华感，辅以丰富的细节，并且车内使用了大面积皮质包裹，高级感和舒适感都双向兼顾。
在舒适性方面，深蓝S7最让小编满意的就是前排的双零重力座椅，以及副驾遮阳帘娱乐屏幕，可以说是车内很抢眼的亮点。这套零重力座椅的造型宽大厚实，坐上去之后确实很轻柔，能够体验到实重放松身体的感觉，这样一来长时间开坐车，会减轻不少身体疲劳。
车内的氛围营造也是相当到位，64色环抱式氛围灯，不仅点亮车舱内部，还拥有更有多种模式，随音乐和驾驶风格变化，烘托车内氛围。
本次我们试驾的是深蓝S7增程版车型，这台车搭载了1.5L四缸自然吸气发动机，发动机是基于长安明星蓝鲸发动机开发，融入阿特金森等核心技术，最大功率70kW，搭配的驱动电机峰值功率为175kw，零百加速达到了7.6秒。CLTC馈电油耗低至4.95L/100km，综合续航可达1120公里。
当我们把车台深蓝S7开起来之后，可以说这是一台非常懂得操控的SUV。并且同级少有的全系后轮驱动，更是让操控更加有乐趣，绝对不愧对于这敏捷的加速感。整台车的动力几乎全段都很充沛，尤其是加速初段，增程式车型给人的提速迅猛感很强。而后段的提速也非常的平顺有力。那怕是在亏电情况下，车辆的提速感依旧还在。
由于整台车的内装足够有质感，所以车内NVH的静谧性做的还是非常到位的。无论是风噪还是发动机工作的噪音都很小。并且255/40的轮胎也相对不是很厚，在这样的情况下，深蓝S7的胎噪依旧能够让人满意，足以看出车辆的内衬隔音做的还是相当可以的。
由于是后驱SUV，所以深蓝S7主打的就是运动。当然整台车的底盘调剂也是相对硬朗，偏向于运动趋向。并且增程版车型采用CTP无模组电池技术，可以为车辆带来更轻量化车身，所以操控更加灵活可控。值得一的是，深蓝S7在弹簧调校过程中，进行了更适合人体偏频的弹簧调校，同时兼顾了整车的俯仰平衡及侧倾平衡，使得深蓝S7在保证舒适的同时，还能拥有更极限的过弯支撑性。
大家很关心的电池方面，该车配备了新一代原力超集电驱，电驱总成效率达到行业最高的95%。并且深蓝S7还搭载全球首创微核高频脉冲加热，-30℃超低温车辆可正常启动，电池从零下30度到零下10度最快只需要5分钟，同时微核高频脉冲加热技术还能让车辆动力性最高可以提升50%，充电时间缩短15%。
放眼望去，20万级的全新电动化和增程SUV产品并不多，像零跑和问界都是比较新兴的品牌，而深蓝汽车在长安汽车大厂的背景下，质量保障绝对是消费者不用担心的问题。并且还拥有EPA1平台赋予的优势，无论是平台架构、电气化架构还是技术方面，都有着很强的实力表现。
体验过深蓝S7增程版之后，小编认为这台车不仅拥有了空间更大、舒适性更强、通过能力更好的优势，同时在配置上也绝对称得上是符合中国消费需求的一款车。当然只要深蓝S7最后的定价靠在20万左右，可以说一定是一款产品力十足的全职车型。
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