后悔只是时间问题？那些加3万买雷克萨斯的人，已经开始卖车了！

不知道大家有没有发现，国内车市的竞争格局已经变了，之前被认为是豪华高端的汽车品牌，正在逐渐走下神坛。

而受到影响最大的无疑是二线豪华品牌，市场根基和号召力不如BBA，无疑在这波冲击之下“受伤”最重，其中最为明显的莫过于雷克萨斯。

1994年雷克萨斯入华，前18年雷克萨斯的发展都算是顺风顺水，凭借着低故障率、优秀的品控、进口车身份、以及丰田为雷克萨斯打造的匠心“车设”，雷克萨斯的销量一路增长，特别是2015年到2021年这几年，雷克萨斯的销量增长迅猛，成为了二线豪华品牌之中领头羊的角色，2021年拿下22万辆的销量，这个成绩可能是雷克萨斯再也难以达到的辉煌。

那时候的雷克萨斯是加价的巅峰期，主销车型ES加价2万，RX加价2-3万，而像雷克萨斯LM刚上市的时候，一度需要加价80来万才能提车，落地价直接赶超200万。加的价都能买一辆宝马7系或者奥迪A8了，有时候实在是难以理解有钱人的思维方式，加价这么多买一辆车，真的值吗？

但是到了2023年，再去看看国内汽车市场，如果哪个雷克萨斯门店还能喊出加价才能提车的话，这个门店的销量大概率是十分惨淡。国内消费者之前是选择太少，除了BBA就是二线豪华品牌，而凯迪拉克、沃尔沃、英菲尼迪等等各有各的问题，靠着出色的品控和省心省钱的特点，雷克萨斯加价这一套还有人买单，但是如今，很多经销商别说加价，已经给出了终端优惠了，雷克萨斯ES优惠2-3万，有的地区甚至28万就能落地。

二手车市场方面，很多雷克萨斯车主正在趁着高位抛售，希望自己的爱车不要贬值得太快，但是随着新车市场的降价，雷克萨斯的保值率正在快速下跌，之前雷克萨斯ES一直是中大型车市场的保值神车，但是那是因为终端加价抬高了落地价，如今随着ES的降价，这款车真实的保值率开始原形毕露。即使这样，很多ES车主也不得“割肉”，因为这款车的保值率以后只会更低，而面对市面上眼花缭乱的新能源选择，再面对自己手中动力羸弱，智能化配置低的爱车，很多雷车车主已经动了换车的心思。

雷克萨斯之所以被捧上那样的高度，归根到底还是因为，那是在国内车市不充分竞争的情况下，才会出现的情况，随着国产车的崛起，雷克萨斯被打回原形，再也难以维持高高在上的进口豪车的品牌形象，在2023年的这一年里，如果雷克萨斯不能加快转型步伐，跟上中国品牌的脚步，恐怕下一个讴歌的出现离我们也不远了。