纯正后驱续航1120公里！女王副驾让深蓝S7驾驭实用兼备

作为深蓝首款SUV，S7凭借独特的视觉冲击感、前排120°躺平座椅、全系AR-HUD全息式增强现实等配置，让驾乘者提前感受到未来出行的便利性与舒适性。

从早先的卷价格、卷配置，到现在开始卷舒适性、操控性等核心科技，市场激烈的竞争倒逼新能源产品的精益求精，不仅让我们看到了国产新能源汽车强势的崛起，也感受到了专属于国产新能源汽车的优秀基因。

深蓝S7增程版采用了全封闭式格栅设计，整体简洁有力，车头呈现扁宽低趴，并向下俯冲的感觉。配合两侧多达696颗LED光源所呈现出的智能交互灯语，能够带给人眼前一亮的感觉。这与多数国产新能源汽车设计趋同的态势形成了鲜明对比，增强品牌辨识度。

车灯采用分体式设计，上部分为星能之瓣日行灯，可以在开启时呈现出能量矩阵般被逐一点亮，具有很强的吸睛效果。而远近光一体式大灯隐藏在了智能交互灯语的上部，只有在点亮时才会被注意到，不破坏整体设计感。

深蓝S7的长、宽、高及轴距尺寸分别为4750、1930、1625和2900mm。整体呈现出运动感较为强烈的轿跑SUV姿态，配合无框式车门、隐藏式车门拉手、悬浮式车顶以及高扁平比的20英寸铝合金轮圈，可谓是将动感诠释得淋漓尽致。与此同时，通过车身整体空气动力学的优化，风阻系数低至0.258Cd，与同级别竞品相比，只略高于特斯拉Model Y。

在车身尾部，深蓝S7继续传承在深蓝SL03中所呈现出的标志性设计。硬朗的线条配合贯穿式的尾灯，消除了SUV尾部的的臃肿与高重心，无论从哪个角度观察，都如同猎豹一般呈现出肌肉紧绷、蓄势待发的冲刺姿态。值得一提的是，位于D柱的充电指示灯可根据充放电状态进行呼吸闪烁，官方将其生动地描述为“林间飞舞的萤火虫”，可见其在设计上的用心。另外，垂直于尾翼设计的刹车灯、尾部扩塞器内布置的反光灯带、发光深蓝LOGO等，都在无时无刻地向路人传递着深蓝的品牌形象，并且战斗范儿十足。

步入深蓝S7的车内，令我第一时间感受到的就是简洁。游艇式环抱座舱设计将中控台、中央扶手区域进行了明确的划分。在驾驶者一侧，取消了仪表盘设计，继而采用AR-HUD来替代。在驾驶过程中，AR-HUD的成像尺寸等效于目视前方7.5米，达到53英寸，可以为驾驶者提供更为安全的目不离路驾驶体验，同时配合可自定义显示模块、3D成像技术、AR箭头指引等清晰成像，体验感完全优于传统仪表盘。

下拨挡杆两下，即可开启L2级辅助驾驶系统，此时AR-HUD中即可显示车辆在车道内的行驶位置、与前车尾部的提醒等。目前，并非基于更为精准的极光雷达系统，还不能实现开启转向灯辅助并线功能，据悉后期推出后即可实现更高阶的辅助驾驶功能。中控屏幕采用15.6英寸设计，并具有如向日葵般的偏转功能，使得屏幕可在驾驶及副驾驶位之间进行15°偏转，同时偏转角度可语音控制。如果是在智能模式下，屏幕还可随场景自动进行偏转，可实现迎送宾场景、倒车场景的自动偏转。为驾驶者观察信息提供了便利。当然，出色的体验离不开内置的高通第三代数字座舱平台（高通骁龙8155芯片），以105K DMIPS的超高算力，让人脸识别，语音交互、触屏反馈，软件升级等变得简单高效，为驾乘者提供顺滑的操作体验。

舒适性是深蓝S7的另一大亮点，除了热浪橙的时尚配色、游艇式环抱设计、悬浮“声音岛”、64 色环抱式氛围灯、智能隐藏式出风口，以及大面积软性皮革包覆外，前排主副驾均首搭零重力按摩座椅。该座椅通过结构设计，让臀部、腰部和背部均匀分摊身体的重力，从而模拟出太空舱一样的“零重力”体验，并具备电动腿托、主驾16向、副驾14向电动调节、8点式按摩功能以及120°躺平姿态。不过在驾驶过程中，座椅腿托位置不能完全收入座椅底部，局限了驾驶者腿部的活动空间。另外，主驾座椅还配有优享头枕扬声器，当我上车并开始设定导航目的地时，可以避免与乘客间的相互干扰，及时了解路况信息，同时也支持通话和音乐功能。

值得一提的是，深蓝S7可谓是在副驾做足了文章，在副驾驶化妆镜位置创新性地设计了12.3英寸超感智慧屏，可以实现三屏联动分享功能，并可以配合零重力座椅的倾斜角度进行调整，副驾驶可以找到舒适的姿势看电影、K歌、欢乐游戏等，可谓是绝对的女王副驾。可惜，内置的化妆镜没有搭载化妆灯。虽然屏幕展开后可以当副驾遮阳板使用，但是由于转轴是固定的，则无法像普通遮阳板那样阻挡右侧光线。

2900mm的轴距让后排拥有充足的空间，座椅靠背、座垫均设计柔软且支撑性十足，配合纯平的后排地板，以及面积达到1.9㎡的全景天幕，深蓝S7为后排乘客提供了极为舒适的乘坐感受。

在动力系统方面，本次试驾的是深蓝S7增程版，搭载了由深蓝自主研发的1.5L增程专用四缸发动机，担任增程器为磷酸铁锂电池进行充电，再由功率为175kW、扭矩达到320Nm的后置电动机进行驱动。据了解，1L燃油可以发电3.3度，CLTC工况下的馈电油耗为4.95L/100km，CLTC工况下纯电续航里程为200公里。在满油、满电的情况下综合续航可以达到1120公里，0至100km/h加速时间仅需7.6s。

在驾驶过程中，由于深蓝S7始终为电动机驱动，所以油门反馈非常线性且直接，能够为驾驶者提供符合心里预期的提速感，再配合增程器良好的NVH优化，基本上与驾驶一辆纯电动车无异。当然，不仅可以在经济、舒适、运动、专属和自定义中选择适合的驾驶模式，还可以对方向盘的转向力度进行调节。

为了可以更高效地控制不同用车环境下的电能和燃油的消耗比例，驾驶者可以在屏幕中对深蓝S7的能量管理模式进行调节，分别是山地模式、高速模式和市区模式。其中，山地模式默认电量剩余在60%，同时还可以自定义设置想要维持的 SOC值。高速模式的电量剩余在50%，确保高速场景下的动力性以及续航里程。市区模式的电量剩余在20%左右，多用电，减少增程器的启动，提升经济性。

深蓝S7的底盘调校给人印象深刻，整体呈现出路感清晰，却又具有极佳的振动过滤性，而中段的支撑性也比较足，高速过弯时车身不会呈现出较为明显的侧倾。据了解，工程师对深蓝S7进行了超过100种的精细化调校方案。在弹簧调校过程中，采用更适合人体偏频的弹簧调校，同时兼顾了整车的俯仰平衡及侧倾平衡。同时，为适配深蓝S7后驱的驱动形式，降低了减振器顶端安装座的刚度、悬架杆系零件橡胶衬套刚度，增加橡胶衬套阻尼吸收震动能量，保证舒适的同时兼顾车辆稳定性。与此同时，还对对轮胎的匹配进行了共7轮优化，针对轮胎的内部结构、适当降低胎面和胎侧刚度等，使其更好地吸收路面冲击缓解振动。