深蓝S7试驾报告：比造车新势力还超前，卖点太多超预期

前几日在海口试驾了深蓝汽车的第二款产品，深蓝S7，这应该是一次非常特别的试驾体验，蓝天白云突然暴风雨的天气，还有公路、高速路坑洼较多的路况。不过总的来说，这次的试驾的体验感是非常不错的，因为深蓝S7这台车确实给了笔者不少的惊喜，绝对是有备而来的，下面我们就从几个方面来讲。

到达美兰机场，迎接笔者的就是一台深蓝S7，二话不说就坐上了主驾开启了“工作模式”，15.6英寸的悬浮式中控屏立马转向主驾，仪式感来得突如其来，非常有意思。值得注意的是，深蓝S7这块智慧屏转向的单边角度最大能达到15°，内置了高通骁龙8155芯片，可以实现人脸识别，语音交互、触屏反馈，软件升级等一切智控操作，在智能化方面的表现，深蓝S7绝对没有掉链子的。

这里还要说的一点是，深蓝S7这台车整个内饰采用了一个极简的设计风格，甚至取消了仪表盘，直接安排了AR-HUD抬头显示，车速和导航都直接投在了前挡风玻璃上，非常的直观。然后就是一句“你好深蓝”就可以开启导航出发了。

从机场到酒店的那一段路大多都是高速，让笔者没想到的是，大部分路段都有一些小的坑洼和车辙。路面不太平，在高速行驶下，就必须得握紧方向盘避免车身大幅度晃动。

得益于深蓝S7优秀的底盘调教以及远超行业的7轮轮胎匹配优化，在那一段高速上，笔者最大的感受就是整个车辆对于不平路面传递上来的震动都过滤得是比较彻底的，轮胎对不平路面冲击、震动的吸收也非常的出色，再加上方向盘在高速中偏沉稳的设定，整个车身控制得非常稳定，在保证了舒适性的同时也给了笔者充分的驾驶信心，这算是深蓝S7给到笔者的一大惊喜。

这一次笔者试驾的是深蓝S7的增程版，搭载的是1.5L四缸自然吸气发动机充当增程器，CLTC工况下馈电油耗4.95L/100km，纯电续航可达200km，综合续航可达1120km。

在开车的过程中，几乎是感觉不到增程器的介入，实际的体验和纯电车型没有太大的区别，整个动力输出非常的线性，不会有那种窜的感觉。而且深蓝S7是一台后驱车，开起来真的是非常的灵活好上手，尤其在转弯的时候整个表现非常的敏捷，时速六七十过弯车身控制得非常稳定精准，驾驶体验感真的不要太好。

海口的天气是说变就变，途中笔者也遇到了暴雨，天气光线比较暗，视野变差和路面湿滑是必然要面对的两大难题，将前方的AR-HUD抬头显示亮度调节得更亮一些，再适当调高驾驶位的座椅高度，一切也尽在掌握之中了。

要知道在暴雨天，如果油门踩轻了车就不容易走，踩重了响胎会打滑甚至推头，但深蓝S7除了轮胎压在湿滑路面特有的一些水声之外，和正常天气开起来是一样的感受，提速依旧顺畅，底盘依旧稳健，这是它给到笔者的又一大惊喜。

一路惊喜开到酒店，休整之后第二天出发，这一次笔者就直接坐到副驾试乘了，毕竟这搭载的零重力座椅是非常有必要感受一下的，直接通过座椅旁边的按键实现一键“躺平”，而且副驾还拥有14向电动调节、8点式按摩功能，座椅的填充非常柔软，乘坐起来非常的舒服，对于长途乘坐绝对是相当的友好。

同时，副驾前方的遮阳板也设计成了一块12.3英寸超感智慧屏，可以配合副驾座椅的倾斜角度调整，开启的方式可以通过语言唤醒“打开TV模式”，也可以通过门板上的按键进行操作。总之，坐在副驾只管享受就好了，体验感堪称高级又舒适。

最后来说说深蓝S7的设计也是非常有未来感的，封闭式的前脸，大灯内部的花瓣造型和深蓝SL03一样，还有多达696颗LED光源的智能交互灯语套件将整车的科技氛围拉到了最满。

侧面线条非常的流畅，配备了21英寸的轮毂、隐藏式门把手和无框车门，运动气质和高级感是一览无余，非常符合咱们这种年轻人的审美。另外，深蓝S7的轴距达到了2900mm，后排空间表现也十分优越。

除了后排空间值得称赞之外，深蓝S7的后备箱空间也是给了笔者不小的惊喜。因为当天要换到另一个酒店入住，所以我们一车四人的行李全都塞进了后备箱，四个行李箱加上几个大大小小的包，深蓝S7非常轻松地容纳下了，实用性还挺高，电动尾门设计也是相当的贴心，完全超出了笔者的预期。

写在最后

在试驾深蓝S7之前，笔者对它的表现是很期待的，毕竟深蓝汽车的第一款产品深蓝SL03无论是产品层面还是市场层面都有相当不错的表现，口碑也是相当不错。当然，深蓝SL03的热销也为深蓝S7的到来提供了相当有力的支撑，试驾之后，深蓝S7依然是一台综合产品力强劲的产品，完全超出了我的预期，笔者相信这台新车推出市场之后也会成为20万级的新能源车市场中的热销品，拭目以待。