超过110万辆特斯拉召回，特吹和特黑都不淡定了

一直以来，关于特斯拉“刹车失灵”的问题都没有一个定论。然而，随着一份特斯拉召回计划的出现顿时让网上又“沸腾”了起来。

国家市场监督管理总局的官网显示，因没有允许驾驶员选择能量回收制动策略；同时对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒，以上因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患，特斯拉将召回包括进口Model S、 Model X 、Model 3及国产Model 3 、Model Y在内的汽车共计超过110万辆。

随着这则消息的出现，“特斯拉刹车失灵实锤”的声音便铺天盖地而来。然而，事实果真如此么？

从召回的原因来看，“没有允许驾驶员选择能量回收制动策略”其实指的是特斯拉的动能回收力度不可调节，而“对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒”只能说明没有起到提醒的义务，仅凭这些就说“实锤刹车失灵”似乎是站不住脚的。

事实上，关于特斯拉的“刹车失灵”，一个业内人士普遍比较认同的说法是：特斯拉引以为傲的“单踏板”模式与我们传统的驾驶习惯产生了冲突，这使得许多驾驶员出现了误操作，进而引发了“刹车失灵”事件。

而召回说明中的“可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险”似乎也印证了这种说法。

特斯拉“单踏板”模式的工作逻辑是：踩下油门是加速，松开油门是刹车（利用较强的动能回收在一定程度上替代踩刹车）。很多情况下仅凭一个踏板就控制车辆的行进与停止，这也是特斯拉“单踏板”模式名字的由来。

然而问题是，特斯拉动能回收的力度虽强，但并不能完全替代刹车。在遇到紧急情况或者车速较快时，“单踏板”并不能产生足够的制动力，仍旧需要去踩刹车。

更为关键的是，我们一直以来所习惯的驾驶模式是：“加速时踩油门，减速时踩刹车”。而到了特斯拉这里，则变成了“踩油门是加速，松油门是刹车”。这两种操作逻辑在紧急情况下会在驾驶人的脑海中产生激烈的碰撞，进而极易导致误踩油门出现危险。

说起来，动能回收在眼下的电动车上其实很常见，但为什么偏偏特斯拉频繁“出问题”？

原因就在于其他品牌车型上的动能回收力度是可调节的，而特斯拉的不可以。而且，特斯拉这份默认的回收力度较强，并且官方似乎也一直有意无意地在引导宣传这种所谓的“单踏板”模式，给人一种省心省力还高级的形象。殊不知，这种“高级”事实上存在着极大的安全隐患。

好在，根据这次召回的说明，特斯拉将会通过OTA升级将动能回收力度的选项还给用户。相比于“实锤特斯拉刹车失灵”说法，我更愿意称之为一种对驾驶安全隐患的消除。

归根结底，特斯拉有错吗？有。但它的错不在“刹车失灵”，而在于不该强硬地塞给用户一种与传统驾驶习惯相冲突、存在安全的操作逻辑，并且还妄图教育消费者使其接受。

别忘了，无论到了任何时候，技术理念推广与应用的首要前提一定是安全。