“老头乐”告别野蛮增长，转型之路太艰难

这几年，时不时就传出要治理老年代步车的消息，但始终不见成效，因价格低廉、使用成本较低等原因，老年代步车备受中老年喜爱，并被赋予了“老头乐”这样亲切的名字。它们不仅在三、四线城市广泛应用，北京的大街小巷也经常能看见它们的身影。

#“京B”老头乐横空出世#

可是，这类车型普遍做工粗劣，更是缺乏安全配置，发生交通事故时，驾驶者和乘坐者安全都没有保障，据统计，2022年仅北京就发生违规电动三轮、四轮车亡人交通事故130余起。

所以，2021年多部门联合发布的《关于加强违规电动三四轮车管理的通告》，其中规定，对《通告》发布前购买的违规电动三四轮车设置三年过渡期。2024年1月1日即过渡期满后，执法部门将严格查处违规的相关车辆。

今年是过渡期管理的最后一年，上周末，我出门的时候还看见了交警拦截了两辆“老头乐”，并在路边对驾驶者加强了交通宣传。

虽然老头乐已经进入禁行禁停倒计时，但值得注意的是，有记者暗访发现，北京的电动三四轮车的销售依旧十分火热，而这些车很多都打着“新国标”的名号，上了摩托车的“京B”号牌，在学生上学放学的高峰期，很容易就能看见。据了解，除了购车的费用，上“京B”号牌还需额外再加两千元左右的“代办费”。

事实上，通过有关部门对上述《通告》的解读可知，电动三四轮车当中有合规的，也有不合规的。其中，合规车辆出厂时，应取得机动车整车出厂合格证明，同时纳入《道路机动车辆生产企业及产品公告》。目前所涉及的相关车辆有900多个型号、170多个品牌。对于合规车辆来说，也不存在“新国标”的说法，所以也警示老人们不要被不法商家欺骗。

同时要注意的是，只要是驾驶机动车上路，驾驶人都应持有相应的机动车驾驶证，即便很多老人多花钱上了“京B”号牌，无机动车驾驶证上路也属于无照驾驶行为。

#告别野蛮增长#

但不可否认，老年代步车绝大部分属于违规电动三轮、四轮车，大部分商家也未经工信部许可生产，未列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》，车辆性能不符合机动车安全技术标准。早在2018年国家六部委就发布了《关于加强低速电动车管理的通知》，要求各地开展低速电动车整改工作，同时明确指出禁止增加低速电动车产能。

随着违规“老头乐”禁行禁停进入倒计时，低速电动车彻底告别野蛮增长时代，并且监管政策趋严、清理整顿，大批低速电动车企业停产整顿，也有部分小作坊企业被淘汰。

这个曾经百万辆级市场的低速电动车正因合规性而萎缩，转型是每一家低速电动车企业的生存必修课。

靠老头乐发家的雷丁、河北御捷，也因此转行做起了正规新能源电动汽车，但可惜的是，它们的转型之路并不顺利，雷丁汽车如今已经申请破产。

#转型难#

2019年雷丁汽车以14.5亿元的价格全资收购了四川野马汽车，由此获得新能源汽车等生产资质。至此，雷丁汽车获得了新能源商用车、特种车、新能源乘用车和燃油乘用车的生产资质，开启了从低速电动赛道转型进入A00级纯电动车赛道的挑战。同年，雷丁推出的三款纯电动小车都因市场反响不好而在2020年停售。

2021年推出的芒果也没有突破重围，并且这一年动力电池等原材料涨价、缺芯等原因，让微型电动车的盈利空间进一步压缩，下半年开始，越来越多的车企开始收窄其入门级低速电动车的产能，或停产，或提价。

直至2022年底开始，雷丁开启了新势力败落前较为熟悉的剧本，欠款、欠车、打官司、融资、融资失败、停工停产......

目前雷丁汽车的官网已经无法打开，而根据天眼查数据显示，雷丁汽车集团有限公司新增一则破产审查案件，案号为（2023）鲁0725破申1号，申请人和被申请人均为雷丁汽车，经办法院为山东省潍坊市昌乐县人民法院。

而另一家同样抓住风口，在早期从低速电动车转型到新能源电动汽车领域的河北御捷，改名领途汽车后成立的微型车品牌朋克汽车，也于去年被收购。

在时代的洗礼下，传统汽车转型，新势力升级，低速电动车也被迫出局或转型，这个曾大火的品类就要被浇灭，一代王者也终落得黯然退场的结局。【iDailycar】