起亚赛图斯为什么是“有潮有趣Z世代SUV”？

起亚品牌全新车型赛图斯在2023上海车展正式上市，作为KX3傲跑的后继车型，赛图斯在车身内外其融入了新的设计风格，配置方面也有所提升，不仅智能化座舱迎来了大幅的提升，还配备了L2+级辅助驾驶能力，充分展示赛图斯领先同级的产品实力，以及“有潮有趣Z世代SUV”的产品定位。作为95后年轻用户的一员，笔者本次也有幸收到了起亚赛图斯的试驾邀请，前往浙江绍兴参加这场以“古韵新潮 寻趣绍兴”为主题的试驾活动。

我们本次拿到的试驾车是1.5L CVT尊贵版，售价13.99万元，也是1.5L的顶配版车型。另外赛图斯也提供了1.4T版本，动力性能会更加激进，也能更好的满足不同消费者的多场景使用需求，如果更多考虑燃油经济性，我们此次试驾的1.5L版本会是更好的选择。

全新“Opposites United”设计理念

外观方面，2023款起亚赛图斯设计大气、干练，应用了起亚全新设计理念“Opposites United”（对立统一），以“进取动力”（Power to Progress）为设计灵感。前脸为起亚家族标志性“虎啸式”前格栅，但是对细节和轮廓进行了响应的调整，更加符合当下新生代用户的个性审美。

赛图斯采用Star map标志性照明，LED日间行车灯向中间延伸，并与镀铬饰条相连，营造出类似贯穿式的视觉效果，在视觉效果上有效拉宽了整车的张性和科技感。同时在灯组下方赛图斯还加入了LED雾灯，能够让用户在恶劣天气行车时稳步前行。

来到车侧，起亚赛图斯运用了诸多凌厉的线条来勾勒车身，使其看上去非常有力量感，分段式腰线也增加了整车的灵动感。车辆A柱、B柱以及车顶等区域还运用了黑色涂装，营造出分离式座舱的视觉效果，十分新潮。车身尺寸方面，起亚赛图斯的长宽高分别为4385/1800/1650mm，轴距也达到了2630mm，为宽敞的内部乘坐空间奠定了不错的基础。

值得一提的是，赛图斯还提供了两款不同样式轮圈，规格分别为205/65 R16和215/60 R17。顶配和次顶配将搭载后者，银黑撞色的17英寸轮圈动感时尚，很符合其运动化的调性。

来到车尾，赛图斯尾部造型紧凑饱满，同样运用了大量的黑色涂装来彰显运动感，并与前脸达到了呼应效果。两侧尾灯灯带同样向中间延伸，并与“KIA”英文LOGO相连接，显得沉稳且大气。

针对当下年轻人的个性化审美需求，赛图斯推出了7种不同车身颜色，除了比较常规的白色、灰色以及黑色以外，还提供了跃动红、星耀黄、冰岩蓝以及橄榄绿等涂装，为年轻消费者提供了更加丰富的选择空间。其中，笔者在见到实车之后对星耀黄配色印象最深刻，可惜没有拍到实车给大家展示。

空间/智能升级 提升驾乘幸福感

进入座舱，能够看出起亚赛图斯的车内布局没有过多的调整，只是针对一些细节进行了升级，让质感更加突出，依旧是以简约风格为主。为了满足当下用户对智能化的需求，赛图斯悬浮式双联屏，并且中控屏幕的显示效果和操作流畅度都相比以往的产品有了较大的提升，画面切换不卡顿，并且滑动过程中也非常跟手。我们也尝试了使用率最高的几个语音指令，比如打开车窗、调整空调温度等指令，没有出现误判和识别不到的状况，响应速度可圈可点。同时赛图斯还支持双音区的语音识别，主副驾使用时相互并不干扰，空调、车窗和车机等相关内容都可通过语音进行指令操作。

全液晶仪表显得内容也比较丰富，除了常规的行车信息以外，还支持三种不同显示模式，可以与天气预报进行联动，有意思的是UI界面也会根据天气状况的变化进行调整，比如下雨、下雪、刮风等等，可以让用户最直观的了解到当天的天气状况。在内饰的配色上，赛图斯提供了纯黑色内饰和黑灰拼色内饰，个人更推荐灰黑拼色内饰，质感相较纯黑色要突出一些，而且也比较耐看。

作为一款紧凑级SUV，赛图斯的后排空间让人颇为惊喜，图片中我的同事阿冰身高183cm，在调整好前排坐姿后，后排腿部空间还有整整两拳余量，头部空间也有一圈余量，所以就算是4名甚至5名183cm的成年男性同时乘坐，也能保证舒适的出行驾乘体验。而且后排座椅设计也很符合人体工程学，包裹性是比较出色的，而且坐垫长度可以完全承托住整个大腿，微微后仰的角度也让赛图斯更好照顾到了用户长途行驶的感受。另外，全景天窗的加入也为赛图斯后排提供了额外的空间感。

smartStream技术加持 满足多场景出行需求

动力方面，我们驾驶的1.5L版本车型发动机运用了先进的smart Stream技术，进一步提升了车辆燃油经济性和NVH表现。用户还可以更具不同使用场景，在运动、经济、标准和Smart四种驾驶模式间记性切换。在今天的试驾过程中，我们着重体验了运动模式和Smart模式，其中Smart模式会根据驾驶员踩油门的力度来判断加速意图，从而自动调整发动机运行工况，不仅满足了用户对于性能和燃油经济性的多样需求，还带来了更加畅快的驾驶感受。

底盘方面，赛图斯采用了该级别主流的前麦弗逊+后扭力梁组合，整套悬架的调校取向也是偏向舒适性的，甚至可以在路况较好的铺装路面上体验到不属于该级别的高级感。不过扭力梁悬架的弊端就是走烂路的能力，在较为颠簸的非铺装里面还是可以感觉到后悬架的过分回弹的。这样的表现在该价位已经是中上游水平，在结合其出色NVH表现，能够为用户带来物超物超所值的驾乘体验。

同时，在试驾过程中，我们还着重体验了赛图斯的L2+级驾驶辅助功能，当智能自适应巡航开启中，进入高速公路行驶时，基于导航仪的信息控制车辆速度，在有限速或者事故多发路段以及小心落石等路段，车辆也会适当减速来避免发生意外和超速。笔者对于辅助驾驶功能最看重的就是车道居中能力，保持在线路中央会提升驾驶员的信任感和安全感，这一点赛图斯表现是比较喜人的，在一些角度不大的弯道时也能够时刻保持车辆在道路中央，拥有不错的辅助驾驶体验感。

写在最后

作为一款主攻年轻消费群体的紧凑级SUV，赛图斯在产品力上足够有诚意，对手握10万左右预算的年轻用户来说非常有吸引力，尤其是内部智能化表现和空间表现，能够满足用户对于舒适出行和品质出行的要求。！并且赛图斯也推出了足够有诚意的销售政策，在制定日期内订购赛图斯还可以享受八重购车礼。而且动力表现更加出色的1.4T车型也将会在不久后正式上市，感兴趣的小伙伴们不妨关注一下。