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文/磊磊
近日，一则关乎特斯拉品牌的召回公告，真实吸引到不少消费者的实际关注。【自 2023 年 5 月 29 日起，召回生产日期在 2019 年 1 月 12 日至 2023 年 4 月 24 日期间的部分进口 Model S、 Model X 、Model 3 及国产 Model 3 、Model Y，涉事车辆共计 1104622 辆】。
此次召回原因则是
01：召回范围内的车辆，没有允许驾驶员选择能量回收制动策略。
02：对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。
这次召回无需车辆物理返厂，仅可通过OTA空中升级实现；这件事召回的核心原因是，所有消费者驾照的取得，都是基于驾校里，烧汽油的那些老普桑、爱丽舍得来的。对于刹车这件事的主观认知就是，松开刹车、移至油门、用力踩下这样三个步骤；这样的认知，不但是存在驾驶者大脑底层逻辑，更包含在驾驶者们的肌肉记忆当中。而特斯拉“不踩刹车就能停车”的单踏板操作方式，还真就是在修改这种底层逻辑和肌肉记忆。
调整之后的单踏板操作方式怎么说呢，日常驾驶中，无压力驾驶动态中，这样的驾驶方式没有任何问题，甚至还会给你一些“激励上瘾感”，使用过程中，驾驶者会感到学会/解锁一种新技能的欢喜（不踩刹车开汽车）与节省燃费的喜悦（单踏板模式颇大的能量回收力度，也能带来同等电量下更长的续航里程）。
但在有压力的驾驶中，比如前方出现紧急情况，需要驾驶者大力刹车时，驾校师傅写在驾驶者思维逻辑底层的源代码（用力踩刹车）和特斯拉灌注给车主的驾驶指引（不用踩刹车，车子自己就会停）之间就会因为驾驶者的紧张而产生打架。
一开始，驾驶者会相信单踏板操作方式，能够把车刹停，但在应对那种猝然出现的交通状况时，单踏板模式所提供的刹车力度很大概率却又是不够的“也就是说它无法在碰撞出现之前，把车停住”这时驾驶者才会意识到有“人肉踩刹车”的必要，但往往来说，这时候才踩下的全力刹车，已经来不及在碰撞之前，把车刹住；所以，我挺赞同此次召回的改变的那些。
当前，也是特斯拉品牌当家花旦——“Model3”车型年款切换（22/23款）的时间节点，对于关注这款车的消费者，我觉得若不是非常急于用车，不妨等等23款再冲。
Model 3的自身产品力完全可用优秀形容，现在入手就等于2023年4k出头入个iphone13吧，虽然产品周期完全不算新鲜，但是产品力还是那种挑不出啥硬伤的抗打。22/23款之间无非普通的正常年度改款，不过内饰维度的挺大改变（增加前置仪表），真的值得你好生估量。特别它改的，主要还就是中控仪表此类最醒目的产品点上。
这就等于iphone7与iPhone X之间差出的全面屏；iphone13与iphone14差出的灵动岛此类极为醒目，能够一眼看出新旧的产品特质或者说是差异。
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