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如果说有哪个日系汽车品牌精于设计，马自达说第二怕是没有谁敢称第一。
尤其是在近几年里，丰田、本田和日产都有些“放飞自我”，在待挖掘用户只剩下C端这一个方向之后，车子的设计不得不运动化和年轻化；然而这种风格不是它们的强项，反倒是一直在C端的马自达捡了便宜。撇开性能、操控与内饰设计和配置不谈，马自达汽车的设计确实比较精美，流线型的车身没有多余的线条，车子虽然没有明显的肌肉感却不显得阴柔，虽然不显得阴柔却也有些柔和的视觉效果，马自达汽车的设计确实是男女老少都能接受的。
那么为何马自达汽车的销量却在持续下滑，2023年截止四月的累计销量还同比下滑了60%，可是同期的一线汽车厂商基本都在增长。
一个人往往是哪个方面越弱就越想在这个方面表现，从而逐步忽略自己的强项而自我迷失，企业亦相同。
马自达的强项是设计而不是发变技术研发，可是马自达总在讲内燃机；比如每到销量较差的时候就会讲一讲“转子发动机”和“均质压燃”，这两种技术不能说没有意义，然而也没有多大的意义。
以转子发动机为例，其相比活塞往复式四冲程发动机有更高的转速和功率，转子转一圈能做功三次，或活塞往复式四冲程发动机的曲轴转两圈才能做功一次；所以转子发动机的升功率是有优势的，可是这种发动机也有两个很大的缺点。
转子发动机的第一大缺点是缺少能制造转子的、耐磨性超强的材料，转子的磨损很严重，转子发动机的使用寿命非常短，这就决定了研发方向从开始就是错的；第二大缺点是转子发动机的扭矩很小，实现高功率的基础是高转速！高转速等于单位时间内做功的次数多，每次做功都要耗油，所以发动机总是转速越高油耗就越高。普通家用车需要的是高性能兼顾低油耗，如果实现不了高性能就先实现低油耗，马自达又错了；真正能实现性能与能耗中和的是活塞往复循环式发动机，因其能实现大扭矩，扭矩和转速是相乘的关系，扭矩大即便转速也也能做到高功率和大马力，那谁还要转子发动机呢？
马自达在海外市场推出的插混类SUV就用了转子发动机做增程器，结果是紧凑级的车身却要10升的耗油量。
均质压燃是让汽油机具备压燃式点火做功的能力，当然还得配合火花塞，这种模式能让燃油燃烧的充分性变得更高，客观上是有价值的；但是在自然吸气发动机里用这种技术就没有意义了，比如马自达的自吸均质压燃发动机即便排量达到2.5升，最大功率也只有141kW，最大扭矩更是低至252N·m。
要知道2.5升的自然吸气发动机加上涡轮增压器的话，以现在的水平是可以达到250kW/500N·m的！2.0T的最高水平可以达到220kW/420N·m，1.5T的最高水平已经有150kW/305N·m了。
所以均质压燃技术不差但也要配合涡轮增压技术使用，反之确实没有多大意义。
马自达的科技树点错了，可却就是不改，是没有这个研发能力还是其他原因就不清楚了；变速箱又只有一个横置6AT，这也是比较遗憾的——横置6AT只能用于前驱车，所有长安马自达的轿车都是前驱，SUV也是前驱或者横置四驱，以这种驱动平台打造的车辆是没有什么操控感可言的，可是马自达却标榜为“东瀛宝马”汽车。
自知一些才好，不过马自达这样的营销也是为了维持车辆的高售价，奈何消费者越来越聪明。
于是阿特兹没有了销量，其他所有车辆里只有价格低一些的昂克赛拉轿车销量还凑合。
此时的马自达应该明白过来了，但事实说明马自达还是不明白。
参考还未上市的马自达全新SUV行也，该车使用的发动机和变速箱与阿特兹一样，是自然吸气的2.0和2.5L，发动机最高标准只有138kW/250N·m、最低只有114kW/200N·m，匹配的还是那台6AT。
作为SUV却没有四驱，在都是前驱车的前提下竟然还给后悬架用了扭力梁。
那么这辆准中型SUV的售价该是多少呢？
10万左右比较合适，可是它的预售价达到了15.98-21.2万元，似乎马自达不了解标致雪铁龙这两个品牌吧；在行也这辆车上市之后，马自达可能会进一个新的低谷期。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布
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