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在解读问题之前需要先看一组数据：
更多的微型车4月销量数据就不一一列举了，有没有发现什么变化？
这五辆车的总销量是36847辆，远不如巅峰期宏光MINI单车月销量。
早就对微型电动汽车（以下简称微电）做过预测，观点是微电的生命周期不会很长；试想曾经的燃油动力微型车基本全部停产，怎么换上一套电驱动平台就又能火起来？原因很简单。因为曾经的电动汽车普遍偏贵，想要尝试一种新技术产品但预算又不够高的话，那就只有选择价格低廉的微型车。
可是电动汽车的制造成本只会越来越低，因为产品规模越来越大，成本拉低的基础正是产业链规模化；其次是原材料的价格变动，但推动价格下探的前提还是产业规模化。所以尺寸更大的小型车、紧凑级和中型电动车的价格只会越来越低，这就像燃油车的发展规划一样；当然小型车的价格带覆盖微型车的时候，微型车就会淘汰，但紧凑级车的价格带覆盖小型车的时候，小型车也会淘汰。
奥拓、QQ、F0、奔奔等车的淘汰是因为Polo、飞度、致炫等小型车的价格杀入10万以内的市场里；而曾经大热的Polo、飞度和致炫都成为了冷门车，原因是桑塔纳、捷达VS3、帝豪、逸动PLUS、影豹、缤瑞等紧凑型轿车的价格覆盖了这三台车，所以这不是猜想而是基于实际变化的总结和分析。
宏光MINI、熊猫MINI和奇瑞小蚂蚁等车都是三门两座或四座的微型车，实用性显然是不如五门五座或四座的小型车的。
于是：
这三辆车的销量加在一起有52069辆，比上述五辆热门微型车的总和多出15222辆！其中缤果的热销才刚刚开始，可是刚开始就分享了宏光MINI相当多的市场份额。这些数据都说明了微电的市场空间在快速压缩，最终随着小型车竞争程度的加大（推动价格下探），三四万的微型车会远没有四五万的小型车更有吸引力，微电也就要被淘汰了。
只不过没有想到会这么快，这与五菱缤果的推出有直接关系，比亚迪海鸥的推出加速了微电的淘汰。
然而小型车的生命周期会相对长一些，但有限的市场空间也容不下太多的车；看一看燃油动力小型两厢车，以合资品牌为主，多年来的热门两厢小型车也只有Polo和飞度而已。所以电动小型两厢车的市场虽然才刚刚激活，可是从激活开始就会慢慢缩减；缤果和海鸥的竞争很难达到你死我活的程度，最终结果应当是一个偏热门、一个偏冷门，销量有差异但悬殊不会很大，预计海鸥的表现会略弱一些。其次欧拉汽车已经迷糊过来了，好猫的价格下探至于海豚重合，正面对决已经开始；预计两车的价格在未来还会进一步的下探，最终会将部分版本的价格带拉到8~10万区间。
宝骏汽车开始全面转向新能源汽车赛道，近期会陆续推出个性小车悦也和云朵，后者的定位重合海豚但预计价格会更低。
现在的小型电动汽车产品线已经非常丰富，甚至有些过于丰富了。
往上看一看，比亚迪秦PLUS冠军版将混动车的门槛拉低到10万以内，斯威大虎增程SUV定位与其相当，吉利帝豪L Hi·P的门槛调到10万，紧凑型电动SUV Aion Y Plus起售价不到12万，哈弗H6 DHT-PHEV实际价格比宋Pro DM-i还低，零跑汽车将中大型纯电动后驱轿车C01的起售价拉到15万、插电增程C11中型SUV的门槛不足15万。
10-15万区间的电混汽车市场看似很平静，实际在酝酿着一轮激烈程度难以想象的竞争。
在这一轮的竞争中必然会有成功的品牌、也会有失败的品牌，失败无非是销量低，那就要想办法提升销量；竞争会加速其他车企的追赶，电动车产业规模会进一步的成长，汽车成本可以更低，那么随后必然会是这些车的进一步降价。
还有必要追逐吗？
微电已经进入末期，小型车会始终存在，可是现在的车子已经足够多了；所以整个行业应该刹刹车，建议部分规划小型车的品牌降降温，没有必要蹚这趟浑水。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布
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