动力不加“电”核心变屏幕 凯迪拉克CT6是不是走错了方向

在豪华市场中，凯迪拉克CT6的定位一直都差点味，虽然与宝马5系、奔驰E级同级，但选择购买凯迪拉克的朋友往往因为它够便宜，用“3系的价格享受5系的车”说的就是凯迪拉克CT6。虽然“洗浴王”的梗给凯迪拉克在宣传上还是挣回了不少面子，但再怎么说作为美系豪华的代表，一直以优惠大为最大的卖点可不是好事，随着新款凯迪拉克CT6的曝光，我们发现这次凯迪拉克似乎想在油车领域进行大刀阔斧的改革，特别是外观与内饰上。

全新凯迪拉克CT6实车迎来曝光，基本上新车的所有信息也一并暴露。外观上凯迪拉克CT6进行了大改，不同于往日运动化形象，新的凯迪拉克CT6不仅整体往LYRIQ锐歌靠近，多处细节的放大处理也让整车风格更加霸气。

新款CT6取消了一直在用的泪眼大灯，采用了更加细长的大灯，并且搭配几近垂直的日间行车灯设计，攻击性强了不少，同时新款的大灯已经属于真正意义上的分体式大灯，而不是现款车型上那样的异形大灯，这样的灯组设计未来应该会普及到凯迪拉克全系车型上，成为新的家族语言。

在后驱车短前悬，长后悬的优美比例之下，凯迪拉克CT6还为新款加入了后三角视窗设计，让整车侧面看起来更加平衡，不会因为后部较长而感觉到空，这一点应该是新款凯迪拉克在设计上最让人满意的地方了，长宽高分别为5223/1890/1473（1480）mm，轴距为3109mm，轴距与车身长度与现款完全一致，不过在宽度上增加1mm，在车身高度方面下降了20mm。车尾则是变化比较小的地方，经典的竖条尾灯得到了保留，并且在其中加入了一些熏黑材质，比以前确实好看了不少，下面双边排气设计也得到了保留，一条镀铬饰条将两侧尾灯组相连接，总体比较简洁。

内饰上这次凯迪拉克CT6的变化非常大，几乎与现款是两种样子。首先引入眼帘的就是一块超大的一体式曲面大联屏，从车内的比例来看，这块屏幕应该是用上了此前LYRIQ锐歌上的那块33英寸大尺寸屏幕，视觉效果确实比较震撼，但对于这一点来说，某些车主可能也会震惊到无法接受。当然，根据LYRIQ锐歌的情况来看，CT6估计也能用上高通8155芯片以保证这块大屏幕的流畅度，这一点对这种传统油车来说还是提升挺大的。

除此之外，新车还配备了怀挡、旋钮式的多媒体操作方式、全新三幅式的多功能方向盘，全皮质的黑色+红色的搭配让其看起来与LYRIQ锐歌几乎是一个样子，很明显，凯迪拉克似乎在LYRIQ锐歌的设计过程中被打通了任督二脉，这台电车无论是外观还是内饰的设计都被凯迪拉克保留下来并且准备运用到所有油车之中。

新车动力上则基本没有变化，依然会使用现款的2.0T发动机，拥有可变缸技术，最大马力为237马力，变速箱预计依旧是10速自动变速箱，2.0T+10AT的组合在这个价位来说已经足够，零百也能跑进7.5秒之内，参考现款的数据，WLTC综合油耗也能在7.5L/100km以内，算得上省油又给力的动力系统。

其实凯迪拉克现阶段的新车更新策略已经非常明显了，那就是以电车LYRIQ锐歌作为模板，这不仅仅只是外观的模仿，包括内饰的更新、科技的提升、甚至像一些怀挡、大联屏这样的设计都会一并采用，从现在的情况来看，无论自己的消费者喜不喜欢，凯迪拉克内部肯定对LYRIQ锐歌是非常满意的。

其实合资车都或多或少存在这样的情况，比如大众ID，自从这个电车系列推出之后，我们逐渐发现大众很多传统油车从外观内饰上都开始朝着它们靠近。在燃油车时代有优势的合资车，认真造一台电车是非常庞大的工程，它们又想要超越潮流、独树一帜，又害怕一搞出来把自己原来的油车体系给打死，因此很多合资车企在自己倾力打造的电车上市之后都会去改款自己的油车至少从设计上朝着前者靠近，以保证自己油车的竞争力。

但这种改变往往会得罪一部分油车死忠，如果自己电车还没人买单，就容易变成“里外不是人”，出行局认为合资品牌对于自己老车的改款更多应该放在动力上进行更新，以此次凯迪拉克CT6为例，外观内饰大改之后，动力却没有任何改变，这种新瓶装老酒的思路既没办法讨好偏向新能源的用户，也得罪了一部分讨厌内饰大屏的油车党，反而不如在外观内饰上小改，动力上加入插混的思路。

当然，我们也可以理解凯迪拉克的想法，毕竟现在的2.0T发动机即使是对比宝马5系和奔驰E级的2.0T高功率车型也不遑多让，但加“电”不仅仅能让动力变强，它也能解决凯迪拉克这套10AT在低速的反应迟缓问题，可能这才是凯迪拉克用户最想要的东西，你们觉得呢？