在纯电领域BBA到底是不是杂牌？恕我直言：奥迪这款SUV还真不是

不可否认在新能源车型上，传统豪华品牌相比新势力们的进步速度确实稍慢了一些，尤其是相比新势力们各种百万级新车的出现，让传统燃油车品牌小打小闹的“油改电”已经无法获得消费者的青睐，甚至在车友中间流传着这样一种观点，认为像BBA这样的老豪华品牌在新能源市场上就是“杂牌”的存在，其实在我看来，无论是油车还是电车，虽然动力形式不同，但是归根结底还是需要丰富的造车经验作为基础的，就拿奥迪Q4 e-tron来说，这款车型的出现已经证明了奥迪的这款SUV还真的不是什么“油改电”的杂牌。

事实上奥迪Q4 e-tron相比同价位的很多新势力车型更有优势，首先就是它基于MEB纯电平台打造而来，这是一个专门为电动车型而研发的全新平台，要知道如今市面上随便一个品牌的纯电车型想要获得如此出色的平台都是很难的，而他们的新车都能给出三四十万甚至更高的定价，而且还有不少消费者为其买单，而Q4 e-tron作为一台奥迪纯电SUV，它的入门版车型的指导价才28.99万，这个定价一下就把很多先前已经入手新势力SUV的车主们看呆了，所以恕我直言：我觉得奥迪的这款SUV还真不是什么“杂牌”，而是妥善解决了高端纯电SUV性价比一直不高的问题，是一台具有里程碑意义的车型。

Q4 e-tron的售价相比同行们真的不高，还记得同事们的特斯拉Model Y、比亚迪唐EV和蔚来ET5也要30来万，实话实说，这三款车型的安静程度和加速能力比很多百万级的燃油豪车都要更胜一筹，不过不知道是因为什么原因，我坐过几次但几乎每一次或多或少都会有一些晕车的感觉，我还以为凡是电动车都是如此，所以我在换车时就没有考虑过任何一款纯电车型，直到我偶然间坐上了另外一名同事的Q4 e-tron，刚开始我并不知道这是一台纯电车型，毕竟连续坐了几十分钟我都没有一点不舒适的感觉，后来才在车主口中得知这是一台纯电SUV。

直到这时我才发现，原来纯电车型也能做到如此出色，都说厚积而薄发，有些品牌别说积累什么造车经验了，就连品牌本身都没有几年历史，而Q4 e-tron完全是传承了奥迪百年的豪车基因，当我认识到这一点后，就对这款车型进行了更加深入细致的了解，我发现，如果你也是像我一样一坐电动汽车就容易晕车，或者对于品牌和售后服务更加看重的话，奥迪Q4 e-tron无疑是很好的选择，这款车型整体都给人一种年轻、时尚、运动的感觉，前脸是硕大的封闭式八边形格栅，中间辅以点阵式布局的银色饰条，外围是一圈高亮的银黑双色饰条和饰板，大灯更是让奥迪玩出了花，数字化灯光体现出纯电SUV与众不同的科技魅力，而这些元素融合在一起，让Q4 e-tron拥有了同级车型中最高的颜值。

车身侧面，奥迪Q4 e-tron的车身线条非常流畅，整个车身也都呈现出流线型，并且在车门上有着丰富的曲面造型，同时还有同级SUV难得一见的21寸超大运动轮毂，再辅以车尾的三维立体贯穿式尾灯，完全体现出奥迪在外观设计方面的豪车经验优势，讲真的，Q4 e-tron整个车身外观对于细节和层次的塑造比Model Y和唐EV都更好，同时它还凭借A+级SUV的车身尺寸，带来了C级SUV的乘坐空间，虽然奥迪Q4 e-tron的定位是A+级，但在我看来它的车内空间却不比B级的Model Y逊色，同样坐后排，亲身体验，对于身高接近1.8米的我来说，头顶上方的空间已经所剩无几了，而Q4 e-tron显得更加宽敞，整个车内空间也没有那么局促，真的想不到奥迪在纯电SUV上也有了“空间魔术师”的本事。

在试乘之后，接下来就是亲身试驾了，由于Q4 e-tron搭载了最新版本的E³智能电器架构，所以这台车给我的感觉就是，智能化已经融入到了每一个细节，不仅局限于多媒体系统，而是将整个车和人之间连接了起来，实现了非常智能化的控制，同时Q4 e-tron的内饰也是我喜欢的风格，相较于其它品牌纯电车型的简约、冷淡内饰风格，它的内饰呈现出更好的豪华氛围以及科技感，数字化座舱的核心位置是一块11.6英寸中控屏幕，左侧是双平底触控式多功能方向盘，内部还安装了高精度震动马达，其细腻的反馈手感，不禁让我想起了刚买的索尼PS5精英游戏手柄，不同的操作会有不同程度的震动反馈，极为细腻，可以说将MMI系统以未来的方式完美演绎了出来。

当然我最喜欢的还不是这些，上面我已经说过了，Q4 e-tron最让我满意的就是它舒适的驾乘感受，这款车型的加速感受和底盘质感与我坐过的任何一款纯电车型都不同，最明显的就是没有那种眩晕感，我想这大概就是因为奥迪多年的豪车底盘调校经验所致，这种微妙的感觉深的很难用语言精准的表达，只有像我一样亲身体验过才知道这是一种什么样的感觉，还有就是它的加速时间虽然没有达到三四秒那么快的程度，但是我更喜欢这种非常线性的加速感，而不是那种一脚电门下去，人在前面跑思想意识在后面追的感觉，毕竟不是所有人都具备驾驭三秒破百的加速能力，对于大多数车主来说Q4 e-tron的双电机全轮驱动带来的提速足够用了。

最后聊一聊它的续航里程，Q4 e-tron搭载79.7kWh大容量电池，在CLTC工况下它的最大续航里程可达605公里，另外在快充的情况下，电池从5%充到80%只需40多分钟，如果时间更紧张，它也可以做到10分钟内充能超过100km，总的来说，作为一台豪华纯电SUV，Q4 e-tron从售价到驾乘感受都具备了很强的实力，绝对不是那些“油改电”的杂牌电车可比的。