7.6秒零百加速、综合续航1120km 试深蓝S7增程版

刚刚，试驾完深蓝S7增程版，让我对这辆新车印象深刻！

众所周知，深蓝汽车作为一个全新的汽车品牌，自去年发布以来就热度很高，首款产品SL03的销量已成功突破5万辆，直接用数据说明了一切。然而，对于一个有理想的品牌来说，这些还远远不够，于是第二款车深蓝S7就乘胜而来，新车3月在上海已经首发亮相，同时4月的上海车展上也和大伙见面了，而今天我们终于是开上了它。

此次我们试驾的是热度更高的增程版，因为从当下的市场角度来看，无续航焦虑更能俘获中国消费者的心。以当下竞争激烈的市场来看，一款新车想要真正的大卖还是得靠产品力，像“情怀”、“吹牛”等等早已没啥用了，另外对深蓝S7来说还肩负着提升品牌销量的使命，所以这一次它必须得有备而来！

静态体验：传承家族设计的SUV，总是在不断提升自己。

作为品牌旗下的首款SUV车型，整体延续了家族式的设计风格，锐利的线条以及折纸版的型面，使得其看起来硬朗的同时极具运动感。而从前脸来看，大面积封闭式格栅配合两边的进气通道，很容易就一眼记住了它。此外，大灯组还采用了分体式设计，除了日常照明之外，其多达696颗的LED光源，还可实现灯语自定义，提升个性化和可玩性。

车身侧面则是前低后高的动感姿态，像无框式车门、隐藏门把手等潮流元素也没有缺席，此外新车还通过低车身、大轮毂的设计，提升了车辆的颜值以及操控性。而前翼子板凸出部分是侧后方摄像头，这也表明了新车是有着驾驶辅助的。至于车身尺寸方面，S7长宽高分别为4750/1930/1625mm，轴距达到2900mm，很能打！

而通过一系列的空气动力学优化，也使得新车的风阻系数低至0.258Cd，实现了续航里程与NVH舒适性的双向提升。此外值得一提的是，深蓝S7位于D柱的充电指示灯可根据充放电状态呼吸闪烁，官方描述它犹如林间飞舞的萤火虫，对此我认为可将其称为是一件艺术品，一件突破固有设计思维的艺术品。

这一点在它的尾部设计也体现了出来，深蓝S7的尾部完全没有其它SUV的臃肿样子，无论从哪个角度看它都是一种蓄势待发的姿态。当然了，分段式立体尾翼、竖向的刹车灯、底部的扩散器饰板套件、中央的领航灯以及可发光的LOGO等设计，也在无形中营造了很强的战斗气息，这就是颜值上的“运动感”。

果然，外观的设计是与众不同的，那么内饰是如何的呢？总结来说就是：简约而有不失豪华、运动而又不失科技。坐进车内，最直观的感受就是一个方向盘一个大屏幕，是的它没有传统仪表盘，那么行驶数据怎么显示呢？直接用一块AR-HUD抬头显示解决了，能显示车速、导航信息、灯光信息等，实际体验后感觉还不错。

这算是内饰的科技感之一，另一处无疑就是这个大屏幕了。15.6英寸中控屏采用悬浮式设计，屏幕可以左右偏转，单边最大15°，同时偏转角度可语音控制。更神奇的是，如果是在智能模式下，这块显示屏可随场景自动执行偏转运动，可实现迎送宾场景、倒车场景的自动偏转，满满的仪式感有没有？

接下来我们再透过外表看内在，科技感的营造必然是要有很强的硬件支持。中控屏内置了高通骁龙8155芯片，还可秒速实现人脸识别，语音交互、触屏反馈，软件升级等一切智控操作，让人车互联变得简单而又快捷。实际使用后也没有任何问题，而且还有K歌看剧等多项功能，屏幕下方还有40W无线快充，这谁会不爱？

与此同时，在豪华感的营造上深蓝S7也很有心，热浪橙的时尚配色、游艇式环抱设计、悬浮“声音岛”、64色环抱式氛围灯、智能隐藏式出风口、电子式怀挡等等，竞争力均在同级中领先了一大步。另外，你能摸到的地方均是采用了软性材质包裹，这让触感和质感都加分不少。

值得一提的是，深蓝S7还配备了全球首搭前排双零重力按摩座椅，有效提升了用户的驾乘体验。尤其是为了提升副驾乘客的幸福感，新车还在副驾区域创新性的设置12.3英寸超感智慧屏，可实现三屏联动分享等功能，配合副驾座椅的倾斜角度调整，方便副驾乘员以舒适的躺姿观看屏幕播放内容，通过中控大屏一键即可启动！

作为一款家用SUV车型，安全配置也是非常重要的，此次新车配备了毫米波雷达、前风挡顶部内侧集成了摄像头，再配合周身的泊车雷达以及传感器，轻松实现了L2级辅助驾驶系统。除了自适应巡航、自动跟车等主流的高阶智驾功能，它还拥有APA远程代客泊车、NID3.0领航智驾辅助等更为稀罕的功能，让安全一路随行。

试驾体验：强劲动力配超低油耗，完美家用车。

增程版，顾名思义就是发动机+电池的组合，此次新车搭载了1.5L四缸自然吸气发动机充当增程器，最高效率可以达到96%，1L油可发电约3.3度，CLTC工况下馈电油耗4.95L/100km，综合续航可达1120公里。电池部分，它配备的是一块磷酸铁锂电池，CLTC工况下纯电续航里程200公里。

此外，深蓝S7还搭载新一代原力超集电驱，电驱总成效率达到行业最高的95%。因为新车是可油可电的，所以它左侧是一个油箱盖，右侧则是快慢两个充电接口。而且新车配备了微核高频脉冲加热技术，-30℃超低温的情况下车辆也能正常启动，电池从零下30度到零下10度最快只需要5分钟，解决了车主冬季用车的烦恼。

如此看来S7各方面确实很厉害，那么开起来的感觉如何呢？用两个字来形容——舒服。无论是加速还是制动都是以舒适为主的，踩下踏板时非常线性且容易控制，虽然是增程版的车子，但由于发动机不直接驱动，所以它和电车的驾驶质感是一样的，同时也继承了电车轻盈的提速感，只要舍得踩油门就有不断的动力输出。

此次因为我驾驶的路程较多，所以电量充足和亏电两种工况下也都体验到了，总的来说并没有什么太大的区别，发动机的介入你基本感觉不到，因此车内始终都是一个比较安静的环境，以至于试驾时坐在后排的小伙伴都能睡着了。当然了，双层夹胶玻璃也为静谧性做出了一定的贡献。

良好的舒适性也得益于优秀的底盘调校，这一次的试驾我们途径了一段很复杂的非铺装路面，大概有个1公里是小坑洼不断，但是车内并没有感觉到非常不舒服，新车对路面的颠簸过滤的很及时，过弯时也没有过度的侧倾，这一点还是让我很满意的，毕竟很多人买了增程版的车型是为了跑长途的，舒适性真的很重要。

同样，深蓝S7也有着三大能量管理模式，分别是山地模式、高速模式、市区模式，其中山地模式默认电量目标维持在60%左右，同时还支持用户设置自己想要维持的SOC；高速模式的电量目标维持在50%左右，满足高速动力性以及续航无忧；市区模式则是电量目标维持在20%左右，提高市区用车的经济性。

全文总结：

都说国产车在飞速进步，那么这都体现在哪里呢？

为此，深蓝S7就给了一个非常真实的答复，它在SL03销量不错的基础上，进一步丰富了深蓝汽车的产品线，相信大家也能看出来，深蓝S7有着不错的产品力，无论颜值、配置还是动力性能都很符合消费者的购车需求，如果再来一个合适的价格，销量火爆应该问题不大，而这对于品牌也将是一个质的飞跃，一起期待它的正式上市吧！