等等！威马还没倒下，入局动力电池回收生意？

深陷停产、停工、欠薪等传闻的威马汽车，曾经和“蔚小理”并称新造车“四小龙”，可如今，再也没有人把它们放在一起比较。

今年1月，威马创始人兼董事长沈晖发出“像牲口一样活下去”的豪言壮语，2月，威马表态要复工复产，但已经连续多月没有公布产销数据。

久未露面的威马和沈晖，5月10日释放出新的动向。

5月10日，为共同推进锂电池供应与回收、车电分离与电池银行等全新商业模式，中国诚通生态有限公司（以下简称：诚通生态）与威马汽车集团有限公司（以下简称：威马汽车）在北京签署《战略合作框架协议》，诚通生态董事长梁明武、总经理马东及威马汽车创始人及董事长沈晖、集团副董事长冼大卫等出席活动。

在智能电动车这片红海都要走不下去，威马似乎瞄准了动力电池回收的蓝海。

威马称，源于新能源汽车的井喷，未来几年内动力电池也将迎来集中退役潮，动力电池回收产业一片蓝海，据相关统计数据显示，2030年动力电池回收量将超过440万吨，其中采用循环制造体系回收比例有望超过60%。截至2022年，我国新能源车保有量已经超过1300万辆。

威马还称，车电分离与电池银行则是解决新能源汽车终端用户痛点的全新模式，具备降低终端用户购车成本、缩短充电时间、改善电池安全及延长电池寿命、提升电池残值等优势。

沈晖表示，作为新造车势力圈层的头部车企及中国新能源汽车产业的创新者，威马汽车始终坚持正向研发，聚焦主流市场，致力于为用户提供安全可靠、舒适便捷、高性价比的出行解决方案，与诚通生态的战略合作将进一步推进威马汽车愿景的落地。

所谓车电分离，通常是指用户购车过程中，无需直接购买电池，而是可以通过租赁电池的方式实现用车，同时也降低购车成本，最典型的案例当属蔚来的换电模式，用户无需购买电池，而是采用每月付费的形式使用电池，而换电则带来充电缩短、电池健康得到有效监测等好处，流通的电池也成为了一个个能量储备单元。

可惜，销量越发走低的威马，在换电模式、车电分离上，并没有推出过太多具体的产品，但早在2021年，沈晖就曾透露威马已经布局了换电技术。

目前，威马汽车的产销已经基本处于停滞状态，连威马智行小程序也启动失败。很多一段时间以来，除了微博仍保持更新，沈晖已经许久没有在公开的新闻场合露面，这次入局电池回收，获奖成为威马自救的又一根稻草。