2650
关于福特中国将裁员超1300人的传闻，福特的回应非常有意思：
对于福特汽车来说，中国是一个至关重要的市场，我们坚定不移的推进在华业务可持续发展的承诺始终不变；同时在打造一个更加精简、灵活的组织结构，将资源投入到具有优势的核心业务上，努力实现在华业务目标。
看似什么都没说，看似什么也都说了。
对于传闻不否定既肯定，其描述中所谓的“打造如何的组织结构”基本等于认可了裁员的传闻；可是福特中国的员工并不算多，这次裁员的力度真的不算小，那到底是什么原因推动福特中国大量裁员呢？
看一看数据吧，看过数据之后就能体会福特的不容易了。
首先来看4月份长安福特具体车辆的销量数据：
只有这五辆车有数据，于是又一个传闻被印证，那就是福睿斯和福克斯全都停产了。
这两台车以后不用再讨论，再出现什么话题也只有可能是召回了。
现在的福特只剩下一台轿车就是蒙迪欧，可是这台车的销量很低，而且未来可能会更低；因其目前只有2.0T的选项，动力在同级合资轿车里是比较强悍的，只是相比同级自主品牌电混车有差距。不过压倒福特轿车的最后一根稻草不是这些自主轿车，而是福特自己，因为这台车要推出1.5T版本喽；2.0T&8AT的蒙迪欧起售价已经降至15万级，毫无疑问，1.5T版本的价格只会在15万以内，门槛大概率会拉低到13万左右。
中端车的价格带在15-25万区间，低于15万则是主流家用代步车的价格带；当一款中端车的价格过度重合主流车的时候，它哪里还算中端？所以才说蒙迪欧增加版本不是明智之举，福特的轿车实在是难以看好了。
同时雪佛兰迈锐宝的实际价格比蒙迪欧还低，别克汽车也很难维持住君威的终端价格、估计还得往下探，车系内部竞争也够福特喝一壶的。
剩下的SUV不聊了吧，最高销量两千多辆，最低才三百多辆，基本都是冷门车了；其中锐际的冷门是因为设计水平，锐界L新款上市只有这个成绩，看来中高端车里还是电混车最有吸引力。EVOS的冷门是必然的，作为起售价20万级的跨界SUV，其机竟然只有前驱选项，这不是胡闹嘛，想一想标雪的SUV是怎么冷门的吧。
探险者虽然是纵置四驱平台，可是其并无双速分动箱，也不是非承载车身的硬派车型；但是价格却重合了这样的车，所以探险者的竞争力也不算强。
福特电马（EV）332辆。
说多了就是在浪费唾沫，单纯依靠领睿是无法体现竞争力的；江铃福特的五台车里有四台是真正的本土车，也就是在北美市场没有的福特车，其中领界的原型车是自主品牌江铃驭胜S330停产后的换标车；原型车用高功率1.5T加6AT，换福特标后变成低功率1.5T配合CVT，这就是福特吧。
撼路者是皮卡Ranger的SUV版，新款Ranger皮卡将国产，由江铃福特生产；但是这台皮卡是福特专供亚太市场的车型，在其本土市场是不销售的。究其原因是其尺寸小，在皮卡车里只算紧凑级，发动机也没有什么亮点，所以这台车怕是难以改变江铃福特的未来。
至于新款撼路者是否会同步升级还不清楚，但只依靠2.3T四缸机是不够的，其价格带中已经有国产3.0T六缸准大型越野车。
福特电马有些遗憾，车子还是不错的，性能和操控可圈可点；其冷门的原因可能是美系车里已经有了Model Y，同时与使用比亚迪的三元锂电池也有一定的关系。比亚迪的新能源汽车全部换用磷酸铁锂电池，不论更换电池类型的原因是什么，从一般消费者的角度来看那就是技术迭代；因为比亚迪一直在讲刀片电池（特殊设计的磷酸铁锂电池）有多好，还拿三元锂做对比安全试验。所以福特不选刀片电池而选择比亚迪自己不用了的三元锂电池，这台车就很难说服人了。
这就是福特在华市场的现状，换位思考也得裁员。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，保留版权保护权利
内容由作者提供，不代表易车立场
