皮卡专业世家！试驾中兴1986竞技版/1949乘用版 越野家用都在行？

“越野”一直以来都是和硬派越野SUV强关联的一个事儿，但实际上也并非只有硬派越野SUV才能去越野，很多皮卡车型也拥有不俗的越野能力。原因很简单，硬派SUV有的分时四驱、非承载式车身、整体桥后悬挂，皮卡也都有。

这次教授体验的中兴1986竞技版则在越野方面则是更进一步，原厂就给用户标配了涉水喉、集沙杯、底盘护板、差速锁等越野装备，除此之外还有氮气减震、电动绞盘等配置提供选装，而且这台车的底盘相较于普通版1986而言是加宽处理过的。

之前其实也给大家试驾过这款中兴1986竞技版，不过上次给大家体验的是柴油手动挡车型，可能有些过于“孤傲”、过于硬核了，今天体验的则是一台2.0T汽油版车型，匹配的也是8AT变速箱，所以一下子就有亲和力多了。

除了动力系统不一样之外，汽油版的中兴1986竞技版还采用的是电动助力转向。所以这导致柴油版本和汽油版本是完全不同的两种体验，总的来说，柴油版本受限于柴油机的特性，振动会比较明显，然后就是机械液压助力的转向手感很重，回馈也很真实，部分老派玩家会比较喜欢这种风格，但对于多数消费者来说路上开着会有些太较劲了。

相比之下，这台汽油版车型就温顺太多了，感受不到震动，输出也细腻很多，跟乘用车基本一个水准，而且它变速箱是一台来自ZF的纵置8AT，调的很顺。电动助力的转向风格设定也非常轻柔，一根手指就能打动，日常代步确实比柴油版本友好很多。

但越野能力是没有缩水的，这次试驾是在北京一个专业的越野场地进行的，难度系数并不算小。初次体验教授全程用高速四驱就轻松完成，甚至后桥差速锁都没有排上用场。因为主要是一些爬坡工况，没有太大的坑洼或者交叉轴，然后这台中兴1986竞技版选装了氮气减震，离地间隙很出色，接近角、离去角也ok，所以没什么障碍。

攀爬能力不用担心，汽油版本扭矩虽然没有柴油机来的早，但是有变速箱帮助，轮上扭矩也不会小，攀爬过程中变速箱表现挺出色，教授的大概连续体验了三四十分钟，整个场地跑了四圈，期间挡位锁止效率很高，也没出现跳挡的情况。

如果是更高难度的科目，对于1986竞技版来说也有能力应付，首先它有低速四驱模式，扭矩可以得到成倍放大，后桥还有一个伊顿式差速锁，轮速差到一定程度会自行锁止，不用手动操作，虽然介入动作比较突兀，并且会有机械声音，但是锁止率不用担心。

全产品序列的差异、中兴1986竞技版的越野表现以及中兴1949乘用版的体验，大家可以点击视频解锁！看完之后你会选哪一台中兴皮卡呢？