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随着新能源汽车技术提高，市场占有率也在逐步攀升，即使是在国补取消的情况下，新能源汽车的选购热潮也还在持续。对于不少家庭用户来说，动力、操控是购车的关键，我们选择了两款市场上热度较大的两款车，一款是新能源汽车零跑C01 525舒享版，一款则是燃油车凯美瑞 23款 2.0E 精英版，来看看这两款车的表现怎么样，谁更值得选择。
动力性能比较，新能源VS燃油车
首先来看，大家比较关注的动力方面。从官方数据来看，零跑C01最大功率200kM，最大扭矩300N·m；凯美瑞 23款 2.0E最大功率130kM，最大扭矩207N·m，从官方的数据来看，零跑C01的动力明显超过凯美瑞 23款，更大的功率和扭矩能给车带来的操控性自不必多说，由于零跑C01还是一辆地地道道的纯电车型，启动瞬间就可获得极大的爆发力，比起燃油车凯美瑞来说可带来更迅速的起步加速能力、在应对超车情况时，也能迅速响应，驾驶性能更加出色。
虽然新能源汽车相较于燃油车拥有更快的响应速度、更顺滑的操控体验、更平稳的驾驶感受，但续航问题却是它的痛点，在这一点上零跑C01做的也比较好，它搭载零跑首创的CTC电池底盘一体化技术，该技术应用车身结构作为电池包外部结构，取消了电池包的部分结构设计，整体性更强，进一步提升了操控性能。
在后续用车成本方面，凯美瑞作为燃油车型，百公里综合油耗大约为6.4L。根据当前油价估算，每公里的费用约为0.5元，在燃油中型车中已经表现相当不错。然而，零跑C01作为纯电动汽车，在配备家用充电桩的情况下，每公里的花费甚至低于0.1元。即便使用商业快充设施，每公里的电费也基本可以控制在0.2元以内。可以说零跑C01不仅解决了续航的痛点，还大幅缩减了用车成本，更加符合绿色出行的倡导，这方面凯美瑞确实有所欠缺。
操控性能对比，零跑C01创新技术立功
操控方面的表现，我们依然从官方数据来看下两车的在底盘、悬架上的设计有何不同。零跑C01采用双叉臂独立悬架和五连杆独立悬架，设计用料直接比肩豪华车型。而凯美瑞则采用成本较为低廉的麦弗逊式独立悬架与E型多连杆式独立悬架的组合，虽然在这个价位中使用麦弗逊式独立悬架无功无过，但相较而言，零跑C01的豪车同源悬架或许更具吸引力。
不仅如此，在性能方面，零跑CTC技术技术可以为整车带来扭转刚度提升25%，轻量化系数达到2.4，提升20%。车身扭转刚度越高，抵御共振能力就越强，这项技术为零跑C01带来了更好的底盘响应效率，对NVH性能也能有所助益。
如果说悬架设计是零跑C01的用心，那么新技术的运用就是零跑C01的初心，虽然零跑C01比起凯美瑞价格低3万，但显然零跑C01整体竞争力更强，将这个价位的豪华上探到一个新的高度，放眼望去15万级价位，零跑C01可以说是各项全能，闭眼入就对了。
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