长城4月销量姗姗来迟：事实证明，保住哈弗才是硬道理？

相较于那些在五一休假期间就早早公布销量的车企，长城汽车的4月销量可谓是有些姗姗来迟。

5月8日晚上，长城汽车的官方公众号出其不意的正式公布了其4月的销量。这也使得此前那些猜疑长城汽车因4月销量不佳而延迟公布销量的谣言，不攻自破。而且让人意外的是，长城汽车的4月销量，并未出现任何下滑。

从长城汽车官方公布的销量数据来看，4月份的长城汽车虽然未能突破10万辆大关，但其新车累计93107辆的销量，无论是对比行业，还是回首曾经的“自己”，也算是可圈可点。况且，海报上赫然写着的21814辆的海外出口成绩，长城汽车并未算入其总销量。如果加在一起，4月份的总产销破10万辆还是轻轻松松的。

回顾3月份长城汽车的90240辆销量，这个增幅虽然不大，但却慢慢在进步。如果参照去年，更是实现了73.14%的同比增长。当然，对比去年4月份的销量，可参考价值并不大，原因大家都懂。

如果细致来看今年4月份的长城汽车，其实还算是比较有看点的。我们不妨从多到少来简单梳理一下，其中销量占比最大的，毫无疑问是哈弗品牌，其月销52264辆的成绩，占据了整个长城汽车4月份过半的销量。

其次，贡献最大的，就是长城皮卡，18651辆的销量同样占有很大比重。而这其中，仅是长城炮一款车，销量就高达12873辆。换句话说，如今的长城皮卡，也在愈发成为长城汽车销量的中坚力量。而排在第三位的，则是近年来久居热门不下的坦克品牌，4月销量为10916辆。

而相对比较薄弱的，就是欧拉品牌和魏牌。欧拉汽车4月份销量为8901辆，虽然同比增长，但却无法避免环比下降的现实。尽管前不久，欧拉品牌刚举办过品牌之夜，并且发布了多项服务和理念，但想真正映射到销量，恐怕还需要些时间。而魏牌，4月销量虽然比上个月表现出色，达到了2375辆，但这却依然未能达到长城汽车最初对其的预期。

所以看到这里，你应该明白了，如果单独拿3月份的长城汽车来对比4月销量，增长点很明显，除了初步发力的魏牌，关键点全靠哈弗品牌。毕竟，4月份的皮卡、欧拉、坦克三个品牌全部出现了不同程度的下滑。之所以总量能增长，全靠哈弗品牌发力。

也正是透过这个现象，其实我们也很明显的能够看出，哈弗品牌其实才是长城汽车销量的主要构成。换句话说，只有保住哈弗品牌，长城汽车才能活得更好。但从现实角度来看，长城汽车试图多点开花的愿望暂时并未实现。皮卡受限于市场份额就那么大，想短期有大的突破很难；坦克身处个性化领域，纵使热销也无法取代主流；至于魏牌；重整后明显还需要时间被市场认可。

相比之下，只有哈弗品牌，无论是品牌定位、旗下车型售价区间、销量基础和用户口碑，都是最容易走量的品牌。毫不夸张的说，相比其他几个品牌，眼下来看只有哈弗，仍具有无限的发展空间和潜力。这一点，长城汽车似乎也终于反应过来了。所以，大力推进了哈弗品牌的新车进程，也就是枭龙和枭龙MAX。但是，想要真正把老品牌在新时代打出精彩表现、获得市场认可，推新恐怕只是第一步，接下来长城汽车恐怕要在哈弗品牌身上倾注更多心血，大家说是不是这个道理？