10%奔驰血统的腾势N8够不够优雅，选唐DM-p还是它？

腾势N8的内饰定妆照终于发布了，整体看起来有明显比亚迪汽车的特征，出风口等细节的设计也有些奔驰的味道；只不过无边框（指没有弧形外框包裹）的仪表盘看起来有些简陋，其他方面与唐DM-p的悬殊不大。

下面来对比看一看中控台的正面图，还是唐DM-p的仪表盘造型看起来多出一些优雅。

优雅永不过时，这话说的没错，所以腾势N8的仪表盘设计可能会影响这台车的评价；不过不过座椅多出的小桌板倒是有些豪华感，木纹内饰板应当不是水转印的塑料板，参考笔者正在开的汉DM，预计应当会是实木内饰板。只不过从第二排座椅的图片还是能看出一个问题，那就后轮眉的内衬板仍旧会挡住中排座椅靠背，调整角度还是不会很大；这是唐DM-p六座版的缺点，似乎在腾势N8之上还是没有改善，不过也不排除该车中排座椅增加左右移动导轨的可能性。

内饰就是这样了，以下需要讲解的是腾势N8到底是款什么车。

该车的车身尺寸为4949*1950*1725mm，轴距2830mm，比唐DM-p大一些，不过轴距只是多出10mm，车身的加大主要还是外饰件的前后加大；但是在车长加大到4.95米左右之后，这台车就可以定义为中大型车。

那么如果给唐DM-p加上一种覆盖在保险杠前端的装饰性塑料保险杠，这辆车是不是也算中大型？客观上就是这样。

腾势N8的动力系统也升级了，老款用的是DM3.0混动系统，新款用的是DM-i&DM-p，也就是唐的两套混动系统；DM-i用160kW的电动机，DM-p增加200kW的后置电机；纯电动版本为两驱版230kW，四驱版增加后置200kW的电动机。

这个标准和唐DM-p一样，比唐EV的极限高出一些。

所以想要用高性能电动SUV的话，腾势N8确实要比唐EV的可玩性更高；但如果更偏爱插电混动汽车，那唐DM-p的性价比显然会高一些，因为腾势N8的价格势必要高出几万元。

为了品牌而选择腾势N8值不值呢？

首先要问一问自己精不精德，如果答案是肯定的那就去选，反之则没有必要；腾势品牌的卖点从开始就是“戴姆勒本茨”，因其为奔驰汽车和比亚迪汽车的合资品牌，早期是各自持股一半。所以早期既看好比亚迪混动技术却又排斥这个品牌的消费者就会选择腾势，尤其是在腾势汽车于奔驰经销商网络中销售的时候。

只不过所谓的奔驰汽车也只是一个被过度神话的德国汽车品牌，奔驰汽车只是在大陆地区的叫法，Benz在英文中才是奔驰的意思，在德文中没有含义、只是卡尔本茨的人名而已；至于Mercedes也只是一个人名，而且是一个对于汽车行业没有什么贡献的人的名字。戴姆勒也是一个人名，所以这个品牌本身没有什么特殊的含义，三叉星的车标是戴姆勒的标志；很多关于“奔驰汽车”的故事真的只是故事而已，这么个品牌实在是不知道有什么值得追捧。

同时现在的梅赛德斯本茨汽车只持有腾势汽车10%的股份，如果说smart在后档上贴“Mercedes Benz”的贴纸还不会被过于嘲笑的话，腾势N8贴相同的贴纸可能真就是个笑话了，笔者还真见过几台腾势汽车贴这个贴纸的。

关于腾势汽车和梅赛德斯本茨就讲这么多，腾势N8 DM系列显然是有相当程度的品牌溢价的，相比之下王朝汽车就要好得多；所以对于腾势品牌一直没有好感，当然这是个人看法。

现在还不确定腾势N8的售价，如果它的价格高于唐DM-p过多就不推荐了；而且重点要看两驱版本，DM-i的两驱只能是前驱，因为电动机集成在前横置EHS混动专用变速箱里；EV版本可以实现后驱，但目前的消息来看是前驱，如果最终是前驱的话，同级别的新势力汽车会更有选择的价值。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布