试驾路特斯Eletre，不变的依旧是对操控的极致追求

超跑虽然很稀有，但超跑品牌在全球范围内并不少，而像路特斯这样75年来始终专注驾驶、追求轻量化且拥有超高造诣的却极为少见，在燃油车时代可谓是独树一帜。

在如今的汽车市场大环境下，电动化已经成为了一项衡量车企前瞻性、大局观和技术储备的准绳。作为世界三大超跑品牌之一，路特斯自然也是紧跟潮流，在去年推出了自己的纯电产品，它就是路特斯ELETRE。

这次刚好有机会对路特斯Eletre进行一次探店并试驾，现在就来给大家分享一下，车轱辘对路特斯Eletre的一个感受。

赛道基因的传承，依旧是熟悉的路特斯

开头我们提到，路特斯75年来始终坚持纯粹的操控和性能，骨子里早已刻下了浓厚的赛道基因，即便是路特斯转型新能源后，依旧在坚守着这份执着，这一点在路特斯Eletre的设计上就有所体现。

在设计上，路特斯Eletre整车隐藏着7组Race Aero空气动力学风道，配合主动尾翼、主动进气格栅、分体式破风尾翼等，造就出了独有的“驭风套装”。该套装兼顾美学、低风阻与下压力，梳理气流，减少迎风面积，使得路特斯ELETRE拥有低至0.26cd的风阻系数，最大行驶净下压力更是达到了90公斤。

这里要特别讲一下路特斯Eletre配备的主动式进气格栅，前脸矩阵式排列的莲花形状能够在需要降低风阻时实现自动关闭，在需要给电驱系统和制动系统冷却时又会自动打开，让路特斯Eletre在行驶时，始终都能保持一个最佳状态。

在侧面设计上，路特斯Eletre同样遵循了为运动操控而生的设计理念，22英寸的大轮毂以及全系标配的六活塞卡钳，让人一看便有着不俗的性能。值得一提的是，路特斯ELETRE还提供了十活塞卡钳的选装，让整车有着更强的制动性。

在细节的地方，前轮眉上方以及车顶，整车还配备了激光雷达，只是在静止状态时激光雷达被隐藏了起来，只有行驶时才会打开。据了解，路特斯ELETRE共配备了34颗传感硬件，包括4颗激光雷达、7颗8MP摄像头以及4D毫米波雷达等，从而可实现更全面的自动驾驶辅助。

至于尾部，除了分体式破风尾翼和空气动力学进气道外，最亮眼的还是它的电动尾翼了，当时速达到30km/h以上时，就会自动开启，让整车始终保持一个最佳的行驶姿态。

细节设计，更加人性化

进入到车内，路特斯Eletre也是延续了自身独有的赛道风格，包括运动方向盘、运动座椅等，都是路特斯Eletre对性能操控的坚持。整个车内虽然是采用极简的设计风格，但在用料和细节上却非常用心，车内采用了大量alcantara、真皮与碳纤维材料包覆，豪华感这块算是拿捏住了。

至于细节的地方，就是主驾驶正前方有一块条状的信息屏，可以显示一些基本的驾驶信息。同时在方向盘两侧还有类似“换挡拨片”的设计，只不过它的功能并非换挡，左侧拨片是对动能回收进行调节，右侧拨片则是可以进行驾驶模式的切换。

在切换驾驶模式时，15.1英寸的中控大屏还可显示出不同的UI界面，其风格与赛车游戏没什么两样。与此同时，在切换不同驾驶模式后，座椅和悬架也会进行相应的调整，比如切换到运动模式时，底盘高度会自动降低，座椅的包裹感也会变得更强。

至于智能化配置，路特斯Eletre的表现也是当仁不让，在双8155芯片的车机系统以及双英伟达DRIVE Orin超算智能驾驶芯片的加持下，都让路特斯Eletre无论是车机交互，或是自动驾驶层面，均有超跑级别的智能化底气。

对于这一级别的豪车，音响系统绝对是用户关注的焦点，路特斯ELETRE采用的是英国瑰宝级KEF音响，同时还融入了Uni-Q技术，标配15个扬声器，如果想要有更好的听觉盛宴，还可以选装一套23扬声器的音响系统。

纯粹驾控基因的体现，两种性能选择

说再多也比不上开起来实际体验来得实在，路特斯Eletre目前有S+和R+两个版本，价格相差20万元，两者最大的区别其实就是在动力系统上，在配置上基本没有明显的差距。

车轱辘拿到的这台试驾车是它的S+版车型，采用的是双电机四驱布局，系统综合功率为450kW，零百加速只需要4.5s。不过还是有点小遗憾的，因为它的R+版车型综合功率达到了675kW，只需要2.95s就能破百。

可即便是它的S+版车型，如果是在城市开起来的话，性能已经完全够用了。整车开起来最大的感受就是硬和爽，硬是出于座椅和空气悬架，即便是将驾驶模式调到舒适模式，能明显感受到悬架升高，但软硬程度仍不是很明显。

较硬的底盘调教也就铸就了整车无与伦比的驾控感，得益于全系标配的空气悬架+CDC连续阻尼可调减振器，让路特斯Eletre无论是加速、过弯、还是掉头，都有一种难以言喻的爽感。其配备的智能防侧倾控制系统，更是能瞬间调整车辆侧倾刚度和姿态，即便是在极速时做大动作也能轻松驾驭。

还有一个不得不提的点就是，通常开电车频繁的加减速非常容易晕车，很多纯电SUV都将底盘调校得特别软，而且行程也做得很长，一脚刹车下去车里的人都会觉得特别晃，晃多了自然也就晕车了。但路特斯Eletre的刹车脚感很均匀，制动被均匀分配到了四个车轮上，刹车时不仅能刹得住，还刹得特别稳，这其实也是路特斯多年赛道经验的一个沉淀。

写在最后：

从路特斯Eletre的价格来看，两个版本的售价分别为82.8万元和102.8万元，在这一价值区间的纯电SUV，其实并不多见，可能很多人首先想到的也就是特斯拉Model X了，但特斯拉Model X的风格和路特斯Eletre是完全不同的，所对标的用户也完全不一样。

通过本次试驾后，路特斯Eletre给人的感觉更多的还是一款能满足城市出行、家庭出游、跑山乃至跑赛道等，多场景、多用途的全能产品。