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知嘹汽车/陈壹
国内消费者大多数“谈三缸色变”，从历史经验来看，在中国汽车市场几乎没有能够打破“三缸魔咒”的产品，英朗也不例外。
曾几何时，英朗是可以跟轩逸、朗逸并驾齐驱的存在，合称A级车市场的“三驾马车”。在那个年代，英朗的销量可圈可点，高光时刻当属2017年，那一年英朗的年销量就达到了416990台，是当年销量破40万大关的三款轿车之一，另外两款则是轩逸、朗逸。
很长一段时间里，英朗都是上汽通用别克的主要销量担当。
但是，后来英朗换上了三缸发动机，销量急转直下，并开始跌落神坛。在见识到中国消费者“用脚投票”的威力后，英朗又换回了四缸发动机，并相应给出了不错的终端优惠。可即便如此，英朗也没能复刻往日的辉煌。
根据公开的数据，2023年1月英朗的销量还有3046台，到了3月份只剩75台了。
从年销量超40万台到月销75台，英朗可谓是从云端掉入谷底。
但，英朗日渐边缘化真的只是“三缸机”造成的吗？
并不，上汽通用别克的产品战略也是重要原因。
此前英朗的“停产”风波闹得沸沸扬扬，很多人想不明白，为什么上汽通用别克要停掉一款热销的产品。如今看来，当时上汽通用别克显然有另一番心思：想要让“新人”威朗继位。
有一说一，威朗在产品力方面是不输于英朗的，上汽通用别克应该是想为消费者提供更有价值的产品。但问题在于，英朗是一块金字招牌，粉丝粘性绝非威朗可以轻易复制的。
最终，上汽通用别克偷鸡不成蚀把米，英朗风光不再，而威朗也没能如愿继位。
抛开其他不谈，即便只看英朗自己的产品力，其销量下滑也是情理之中的事。都已经2023年了，英朗在售的仍旧是2020年9月上市的2021款车型，在这个“士别三日当刮目相待”的时代，其动力、智能配置、外观等早已跟不上市场的审美。
同样的价格，消费者不止能在燃油市场买到朗逸、轩逸、卡罗拉，也能在新能源市场买到秦PLUS、驱逐舰05等，你看隔壁的轩逸，都与时俱进地推出了新能源版本，只有英朗仍旧在坐吃山空。
换句话来说，今时今日的遭遇，都是英朗自己作出来的。
最风光的时候，上汽通用别克能拿出手的产品很多，英朗、君威、昂科威、君越、GL8......但如今除了GL8，别克似乎就没什么能打的了。而随着英朗的逐渐“谢幕”，接下来上汽通用别克很可能会和日产一样，面临“一条腿走路”的尴尬局面。
写在最后：
在竞争激烈的A级车市场，消费者从来不缺少选择，这也就意味着，这是一个妥妥的买方市场，在此前提下，如何用商业思维见缝就钻，对每个车企来说都是必须时刻学习的课题。
很显然，英朗的尝试失败了，对上汽通用别克而言，这是一个坏消息；不过对友商而言，这应该算是个可以写入教材的经典案例了吧。
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