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跑车，即便它是绝大部分年轻人的梦想，但总会受限于各种“实用性”、“价格高”之类的理由被迫放弃。国内曾经为年轻人造梦的品牌也不是没有过，但过去的中华酷宝、美人豹之流确实也与我们想象中的跑车有着很大差距。而当下哪吒GT的出现，又能不能再次唤醒大家对“国产跑车”的渴望呢？
哪吒自山海平台打造出哪吒S之后，在国产新势力当中也算是一匹黑马，而第二款车型哪吒GT更是让人感到非常惊艳，它车如其名它就是一台定位两门四座的GT科技电跑！就颜值而言，超跑味十足的头灯、还有机盖模仿散热口的设计，再加上前杠部分刻意的将视觉重心下移，略微保留了燃油跑车的味道，我认为设计就非常顺眼。
更难能可贵的，是哪吒GT的侧面，众所周知现在新能源4门轿车，不少品牌为了追求长续航而采用大电池，以至于侧面看会显得特别臃肿，跑车要是做得不好，那可是会更加明显！但哪吒GT的侧面线条还是能做得非常低矮，车身长度有4715mm，轴距也达到了2770mm，整个比例和当下我们所知道的GT两门跑车还是非常接近的，而车尾部分反而对比起车头和侧面就会稍显低调一些，不过这也正是现在很多GT跑车会这样设计的一个主线风格了。
但作为国内目前唯一一款新能源两门GT跑车，它还是和我们印象中的跑车不太一样，那它能不能带来过去其他跑车所没有的新体验，这反而是我比较想要去注意的。这里我先抛转引玉一下，其实国内其实不少人看不起GT跑车，要性能也没比普通四门强多少，要舒适性两门又好极有限，还受限于进口大多数都价值不菲。但国内的这部分GT跑车似乎又还真是有这样的市场热度，福特野马、宝马4系以及奔驰的C以及E 的coupe之类，我们在路上实际上也见得不少。
而哪吒GT开上手，还真的某程度上延续了这类型GT跑车的一些设定。先从底盘调教的感受来看，悬架调教没有过于硬核，有一种用了舒适家用减震桶，但又配合强度略高一些的弹簧的感觉，既兼顾了日常用车，也提升了车子的支撑极限，这样的调教就有点像一些热爱驾驶的年轻消费者，会去改装完避震的感觉，而方向盘的反馈力度和精准度，同样也是倾向于舒适性的设定，不用刻意去躲井盖，在减速带也不用将速度压得特别低，就连坐姿也是无限接近于我们轿车的舒适度，主打似乎就是一个好上手的感觉。
但它比起传统燃油GT跑车最大的优势，则在于它的动力表现，动力分为单电机后驱和双电机四驱两个版本，四驱版的最大功率是340千瓦，百公里加速3.7秒，但即便是后驱单电机的版本，整个体感速度都已经足够快了，电机的优势在法定速度内真的能被无限放大，电门跟脚，经济模式和赛道模式又比起普通燃油跑车有着更明显的“性格”区分，不得不说电动跑车真的会是一个更适合我们在市区驾驭的跑车模式。
除了驾驶乐趣，哪吒GT还拥有哪些传统跑车没有的新体验？那当然就要夸它在智能化上面的一些表现了， 10.25英寸液晶仪表屏+17.6英寸2.5K中控屏幕所组成的智能座舱能够带给你颇高的科技感，里面的功能也是相当丰富，甚至还能在车机里玩一些端游的大型游戏，着实是让人感到有些意外，另外语音交互的功能和音乐视频娱乐之类的，也是一应俱全。别看它作为一台GT跑车是一个卖点，它绝对也算得上是智能化程度最高的跑车没有之一。
哪吒GT的出现，毫无疑问它可能会让不少原有的“跑车”用户感到不爽，但实际上跑车也只不过是一个“选择”和“形态”，之所以之前它显得高高在上，也只是特殊的历史背景所构成而已，而实际上最想得到跑车的消费者，正是那些想要追梦的年轻人， 18万不到的起售价就给到一台220多马力的后驱双门小跑车，而且综合素质还非常不错，甚至某程度上可以做到同级之最，这难道不就是我们对一台国产跑车所最为期望的么？
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