新能源车企4月销量出炉：赛力斯连续下跌，华为态度十分关键

近日，新能源车企们陆续公布了 4 月销量。

其中，有比亚迪和埃安的一骑绝尘，也有蔚来和小鹏开始掉队。

除此之外，最引人瞩目的，无疑是AITO问界的继续下跌。

4月份，赛力斯新能源汽车销量6,917辆，同比下降19.12%；其中赛力斯汽车销量2,953辆，同比下降14.13%。4月合计汽车销量1.47万辆，同比减少26.49%；前4月销量5.67万辆，同比减少29.14%。

事实上，这已经是赛力斯连续多月销量下跌了。而造成赛力斯如今这种窘境的原因，华为的态度十分关键。

在过去的 2022 年里，赛力斯汽车与华为联合设计的智选车问界系列，相继推出了问界 M5、问界 M7 和问界 M5 纯电等车型。

由于拥有"华为智选"标签的加持，在华为深度赋能下，AITO 问界在关注度和销量上都有不俗的表现，2022 年 AITO 问界全年销量达到 7.5 万辆，打造出新势力中罕见的“赛力斯速度”。

不过，进入 2023 年之后，问界的销量就开始大幅下跌。在 1 月份，问界以 4,475 辆的销量直接“腰斩”迎来“开门黑”；紧接着 2 月份销量仅为 3,505 辆，环比下滑 21.8%；而进入 3 月份，销量仅为 3,679 辆，整体表现依旧低迷。

更让赛力斯雪上加霜的是，3 月底 4 月初，关于“华为造车”的争议不断。

为了彻底打消余承东的造车念头，3月31日上午，由华为创始人任正非签发的《关于华为不造车的决议》，再次强调华为不造车，有效期为5年。同时，任正非专门强调，不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。

同日下午，华为2022年年度报告发布会上，华为副董事长、轮值董事长徐直军再次强调：“有些部门、个人或者合作伙伴在滥用华为品牌，这件事在查处过程中，华为30多年构筑的品牌不会被谁滥用。华为没有造车，也没有任何品牌的车。严禁华为品牌作为汽车品牌。会对旗舰店等内部宣传物料进行整顿，回归到战略上来。”

紧接着，有公开报道称，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东下令，拆除华为店内赛力斯车涉及HUAWEI品牌所有宣传物料，尤其是下沉市场。

此举，无疑让凭借华为光环赢得消费者关注的 AITO 问界，丧失了不小的竞争力。这也是如今赛力斯销量进一步下跌的原因所在。

当然，除了被华为“除名”之外，AITO 问界自身低下的产品竞争力也脱不了干系。

在去年中保研碰撞测试中，问界 M7 的测评结果引发了巨大的争议。被余承东宣称“完全可以超越百万级豪车”的问界 M7 在碰撞测试中，“正面 25% 偏置碰撞”成绩较差，A 柱发生明显弯折，不得不让消费者对其品质产生质疑。

与此同时，关于问界 M7 实际上就是换壳东风风光 iX7 的说法也一直广为流传流传。

华为的深度赋能和华为的金字招牌让问界迅速崛起，然而在短暂的辉煌后，由于产品质量及定位等各方面因素导致问界又迅速衰落。

那么，在风云变幻的新能源市场，赛力斯还有机会吗？

起码到目前为止，赛力斯并没有放弃努力。

首先在产品层面上，在上月的上海车展上，问界发布了 M5 智驾版，搭载华为 ADS 2.0，升级了主动安全辅助系统和智能泊车辅助系统，号称遥遥领先特斯拉的 FSD。

而近日，问界 M7 实车也曝光了，增配激光雷达，智驾系统全面升级。而且问界M9也即将推出。

值得注意的是，除了继续与华为绑定外，赛力斯自身也在寻求新"突破"。

据悉，赛力斯集团旗下重庆赛力斯蓝电汽车有限公司，正式发布全新新能源汽车品牌——蓝电，首款车型蓝电E5已正式上市，定位电混中型SUV。不同于问界依靠华为的销售模式，蓝电品牌将由东风风光销售有限公司负责运营，并建设独立的销售渠道。

可以说，赛力斯“不将鸡蛋全放在同一个篮子里”确实比较符合品牌发展的长远利益。

智驱公论

毫无疑问，华为的一系列“骚操作”，已经将赛力斯好不容易建立的品牌自信彻底打散。

虽然依旧拥有华为在技术与营销上的深度赋能，但市场认可度已不可同日而语。

而从其自建新品牌的举措亦可看出，赛力斯当务之急仍然是增强自身核心竞争力，并收紧颓势，努力守住自己新势力第一梯队的位置。