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巴菲特对汽车行业的未来是迷茫的，很少看到能让巴菲特迷茫的东西。
巴菲特说汽车行业非常艰难，五到十年后的汽车行业肯定会和现在不一样；能告诉你的只有汽车行业不会消失，但不论是汽车架构还是市场结构都会发生质的变化。
就是这么说的，那未来的汽车到底会是什么样子呢？
也许我们早就有了答案，因为汽车发展的四个节奏早已经列入战略部署之中，也就是人们所谓的“汽车新四化”。
分别为：
目前已经确认的是第一化，电动汽车已经成为各大汽车厂商的研发重心，淘汰内燃机、改用电驱动是短期内不会变的技术研发方向；网联化已经全面开启， 近几年里出现的狭义乘用车没有一台是不支持网联的；正在进行时是智能化，或称之为“三化同步推进”的进行时包括智能化。
一般认为网联汽车就是智能汽车，但是网联汽车实现的是座舱智能化；这一步非常重要，会是近五年内的行业突破口，别小看座舱智能化，这里所谓的智能化绝对不是车机可以联网，可以刷一刷视频或看一看路况。
座舱智能化的最大商业价值在于让汽车接入物联网，移动的汽车会成为移动消费平台，智能车机会在云端综合大数据成为人们的“出行管家”；久而久之，人们会形成对智能汽车的依赖，绝大多数消费行为都会以智能汽车的“出行管家”的规划为基础。不过这还只是网联汽车的一部分价值，最大的价值是真正的实现“云端接线下”和“虚拟加现实”的移动社交；互联网带来的是光速交流和云端社交，这种社交发展到一定的程度会消磨人的意志，会令人从感觉新鲜而变得乏味；真实的社交应当在线下，而数十年来的互联网已经让人们习惯于线上社交，如果有一种能融合线上和线下社交的载体，那绝对没有比网联汽车更合适的选项。
同时不要认为社交就是普普通通的交朋友或者聊天，社交关联着太多种消费行为，这才是智能座舱的价值所在。
智能座舱系统生态的完善还需要较长的时间，在这个过程中也正是智能汽车驾驶系统逐步成熟的阶段。
真正的智能汽车指的是具备完全的或高度的自动驾驶能力的汽车，目前的软硬件标准都能满足，但是道路标准和相关法规还需要时间来完善；这至少需要五到十年，也与巴菲特迷茫周期基本符合。
十年后的汽车应当能实现高度自动驾驶，届时就是汽车行业大变革节点的到来。
预测：
在未来的五年内，传统燃油车的汽车制造商会陆续走向末路或加速转型；在未来五到十年前，全球范围内会出现大量汽车制造商的消失，同时会出现汽车价格模型的变革，汽车会变得非常便宜。
因其电驱动系统的成本是可以很低的，电驱动系统的同质化又很严重；汽车制造成本的降低会带来车辆价格的降低，汽车同质化带来的是特殊的附加属性与标签形象的淡化，说白了就是汽车不再是奢侈品，不能在以性能、智能和豪华度来明显区分出等级。届时汽车就不再是值得炫耀的东西，此时就只有超低价格才能吸引到C端市场用户。
可是，超低售价的出行工具基本都被C端市场用户淘汰了，比如自行车、下一步就是电动车；但是这些交通工具并没有消失，只是变成了共享，需要用车的时候走到街头扫个码就能以极低的成本用车，于是也就没有必要去购买了。
汽车也会发展到这一程度，汽车四化的最后一化就是共享化。
这几乎是无法改变的结果，但共享化也会彻底改变整个汽车行业的格局。
未来的第十年应当是汽车行业变革的关键周期，十五年左右会形成新的模式；不过这只是基于行业自身技术变革的推导，前提是和平，是不是有些难以理解？汽车工业是很多工业国家的支柱产业，尤其是一些欧洲国家、美国、日本和韩国，以及中国；这一轮的技术变革势必会改变产业结构，同时也会对以燃油车为基础的西方汽车产业链带来巨大的冲击。
所以不能排除在汽车产业结构巨变的周期内会出现一些不可预测的情况，如果发生了这种情况的话，那行业未来的发展就无法预测了。
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