Lab测试丨长城Hi4智能电混四驱系统不能爬坡？

这一期节目，我们来到了上海国际越野赛车场，专门测试了Hi4智能电混四驱系统的越野通过性——哪怕在被洒水车浇得溜光水滑的22度泥坡上，这套系统也能让哈弗枭龙MAX凭借一套运动轮胎顺利完成了半坡停车加起步的测试。

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和其它电混四驱结构不一样，长城Hi4智能电混四驱系统，采用的是P2+P4的双电机结构。其中第二个电机布置在后轴，用于驱动后轮，这就是所谓的P4结构；而第一个电机布置在发动机的后面，这就是所谓的P2结构。

必须强调的是，这套P2电机才是Hi4智能电混四驱系统的核心，因为这是一套即可以驱动前轮，又可以利用发动机动力发电的电动机。

相对而言，其它插电混动车上的P2电机，仅仅是用于发电而已。例如比亚迪宋PLUS DM-i也有四驱版本，前面的双电机加上后轴的P4电机，那可就是如假包换的“三电机”。电机加了一个，重量增加了，成本也上去了。

相对而言，Hi4智能电混四驱系统用双电机做到了“三电机”的效果，这就是为什么这套四驱系统可以做到“四驱体验两驱价格，四驱性能两驱能耗”而原因。

在湿滑路面的爬坡测试中，长城Hi4智能电混四驱系统的响应相当快，颇有宝马xDrive的全时四驱系统的那种感觉。当然了无论是成本还是重量，Hi4相对于xDrive的优势不是一星半点。

说个题外话，测试结束之后我们开着理想L9也去跑了一回洒水坡——也是电控四驱，也是运动胎，但L9就是上不去……