2023 年梅赛德斯-AMG EQE面临的困惑

EQE 取得了一些令人印象深刻的壮举，但很明显 AMG 仍在弄清楚它想要的未来。

有一段时间，许多人认为电动汽车革命意味着我们将被困在充满缓慢、乏味汽车的未来。如果有的话，目前的电气化进程证明了相反的情况：通过像东京地铁填充器一样通过电线推动一堆电子的过程，人类正在向上帝发送 9000 磅的侮辱，速度与某些超级跑车一样快，达到 60 英里/小时。但现在每个人都能做到，是什么让一辆拥有令人印象深刻的性能统计数据的车辆脱颖而出？

这是梅赛德斯-AMG和其他公司正在解决的问题。2023 AMG EQE并不是 Fast Mercedes 的第一个答案，也远不是最后一个。从本质上讲，它保留了 AMG 将大量动力推入其他“普通”汽车的口号。但除此之外，感觉它仍在寻找独特的角度，以帮助这些快速、低重心的电动汽车从所有其他快速、低重心的电动汽车中脱颖而出。

借用 Donald Rumsfeld 的话，我们将从 AMG EQE 的已知知识开始。一对电机产生 617 马力和 701 磅英尺的扭矩，当使用标准 Dynamic Plus 套件的短暂超增压功能时，分别上升到 677 和 738。在电池电量至少为 70% 的情况下（稍后会详细介绍），我们仅用 2.8 秒就达到了 60 mph 的速度，比制造商的估计快了 0.4 秒。四分之一英里标记以 119 英里/小时的速度在 11.2 秒内完成。超车动作也令人印象深刻——30 至 50 英里/小时仅需 1.3 秒，而 50 至 70 英里/小时仅需 1.7 秒。对于重达 5547 磅的汽车来说还不错。

优点：出色的性能，价格低于汽油当量，现代肌肉的良好效率。

当然，那个重量又回来了。即使使用免费可选的 Pirelli P Zero PZ4 Elect 轮胎（前面 265 截面宽度，后面 295 截面宽度）和 honkin 制动器（前 16.3 英寸，后 14.9 英寸），AMG 需要 168 英尺才能从 70 mph 和100 英里每小时 339 英尺。这对于性能车来说并不理想；该死，我们测试的重 520 磅的 BMW i7 xDrive60 分别成功地提高了 9 英尺和 21 英尺。提供制动再生的三个中间阶段——无、部分和更多——而真正的单踏板驾驶被锁定在智能再生模式之后，该模式根据与交通的接近程度改变再生和物理制动，这可能很难预测，因此不会灌输很多信任；一般情况下，制动踏板也不会随着再生强度而移动，

AMG EQE 是一个足够灵巧的处理者。它在我们 300 英尺的防滑垫上实现了 0.92 克的稳固重量，在其“绕行”过程中表现出一些轻微的转向不足。在更真实的场景中，我们很欣赏 EQE 始终给人的感觉。标准的后桥转向系统最多可以转动 3.6 度，为 AMG 的转弯增加了更多的精确度，但汽车仍然感觉更像是一把速度粉碎锤，而不是一把精致的横向 g 手术刀。自适应空气弹簧提供三种不同级别的刚度（舒适、运动和运动+），但我们感觉这些模式之间的差异小于我们在同类气体模型中的差异；即使在最严格的情况下，整个节目仍然隐含着柔和的暗示。

挂在地板下的是可用容量为 90.6 kWh 的电池。梅赛德斯估计总续航里程为 225 英里，而汽车制造商的电动汽车估计通常非常准确。因此，我们 75 英里/小时的高速公路测试产生了 230 英里的续航里程，这并不令人意外。这比我们在功能小得多的 EQE350 4Matic 上取得的成就少了 30 英里。

值得庆幸的是，如果您觉得用右脚重新排列器官太有趣了，那么改变车辆模式可以帮助您榨出到达下一个充电器所需的能量。AMG EQE 的全输出仅在动力总成的 Sport+ 模式下可用；Sport 将电机功率限制在 90%，Comfort 将其进一步降低到 80%，而 Slippery 则将汽车功率减半。与任何电动动力总成一样，最大输出也会随着电池电量耗尽而降低；EQE 将在数字集群的功率计上跟踪您缺少的马力，当它降低时，它可以方便地标记“红线”。据梅赛德斯称，当需要充电时，AMG 将在直流快速充电器上接受高达 170 kW 的功率，并在 32 分钟内从 10% 充电至 80 kW。

关于更两极分化的东西。也许您喜欢卵形造型，也许您不喜欢。不过，您不能否认我们的 EQE 特有的 20 英寸轮毂令人印象深刻，而 Panamericana 风格的前格栅是从远处发现 AMG 的最简单方式。除了一些 Affalterbach 主题的部分外，内部与更行人的 EQE 几乎没有什么不同。我们的车上没有横跨仪表板的 56.0 英寸 Hyperscreen，但我们不会错过它；取而代之的木质装饰看起来和感觉都不错，而且不会以令人沮丧的速度积聚指纹油。无论如何，无线智能手机镜像都是标准配置，而这正是大多数人所关心的。

低：EV 的声音都不是特别好，看起来像湿鸡蛋，感觉 AMG 仍在新时代找到立足点。

作为装备，我们的 EQE 包括两个声音配置文件，默认配置文件和 Dynamic Plus 附带的性能配置文件。如果您喜欢未来派的呜呜声，那就试试吧。但对我们来说，默认模式听起来像是增加了风噪声，而性能产生的声音更接近于增加的轮胎噪声。每个配置文件都有三个不同的响度级别，从“你几乎听不到”到“不知何故，德国人将无人机设计成电动汽车”。我们说将其全部关闭并听取实际轮胎的声音。

摆在我们面前的 AMG EQE 售价为 110,150 美元，比其 108,050 美元的底价略有上涨，这要归功于 250 美元的 110 伏充电线、750 美元的夜间套件（将外部装饰涂黑）以及 1100 美元的 Acoustic Comfort 套件（旨在减轻噪音）室内噪音。奇怪的是，考虑到即将停产的 AMG E63 S 4Matic+ 起价要高几千美元，这个数字有点便宜。

尽管有那种把所有东西都扔到墙上看什么能粘住的感觉，但仍有一款性能车包含了 2023 梅赛德斯-AMG EQE 的潜在电流。它的速度非常快，会发出很大的噪音，而且在日常驾驶中四处闲逛也不会乱七八糟很有趣。

为 AMG 提供大量的驾驶员选择是一个存在的问题，而且随着电气化的发展，它只会加深。除了四种标准车辆模式外，个性化模式还允许您在四种动力总成设置、三种悬架设置和三种电子噪音音量之间进行选择——36 种不同的组合。这还不包括无数的屏幕布局、环境照明场景、制动再生强度，应有尽有。如果您进入五个不同的 EQE，并且它们彼此之间的感觉都大不相同，那么 AMG 车辆怎么会有独特的感觉呢？

也许 AMG 的未来就在于这种过剩的选择。让 Affalterbach 设置计价器，但由每个司机填写具体的注释。就目前而言，当每个人都在这个新兴时代找到自己的立足点时，就可以了。