探究｜全球新能源市场降温？奔驰电动化目标重构

最近，燃油车的拥趸们笑出声了。

起因就在于最近一连串爆炸性新闻似乎都暗指电车“药丸”。

目前世界电动汽车行业正面临着前所未有的挑战，经济增长乏力，整体发展前景不乐观。2 月底，科技巨头苹果官宣放弃造车，使得投入过百亿、花费近十年的“泰坦 ”造车项目终成幻影。

几乎同一时间，梅赛德斯-奔驰又在年度股东大会上宣布，到2027年将推出全新的内燃机车型阵容，使内燃机能够持续到2030年。

奔驰电气化进程“打对折” 回归市场需求

从奔驰2021年提出“2030年全面电动化，停止内燃机”，再到如今宣布将推出全新内燃机，将电动车份额降低到奔驰整体销量的 50%。奔驰已经从全面电动化到“一半电动化”，作为车圈老大哥，奔驰现阶段明显对新能源汽车的发展前景有所顾虑。

无论是苹果宣布不再造车，还是奔驰电车计划放缓，都为电动汽车的发展蒙上了一层阴影。

除中国外，现在全球电动汽车行业上空弥漫着一股悲观情绪，任何蛛丝马迹似乎都能触动大家这根敏感神经。

在奔驰刚刚透露这个消息时，坊间以及部分媒体都认为“奔驰已经放弃电动化”，甚至一些营销号已经在拿这个假消息博取流量，这明显是以讹传讹。对于苹果这个跨行业造车的企业完全放弃电动车是情理之中，但对于汽车的发明者，已经 138 岁的奔驰来说，以它的资金实力、研发实力，开启油车、电车双线发展并不会有太大压力，有的只是先期准备亏多少钱的决心。

用更准确的词汇表述，奔驰此举是放缓电动化，完全是“看市场下菜碟”，现阶段世界各国除中国外电动车发展都陷入瓶颈，所以奔驰也就不用那么急于电动化转型抢占市场，反而可以放缓脚步，继续巩固传统燃油车行业地位，顺手在发展电动汽车。

传统巨头在电动化道路上反复横跳，这背后是战略方向的转变，更是时势使然，用梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席、首席执行官康林松的话说，“客户和市场决定转型步伐”。

五年前个个摩拳擦掌，如今集体认清现实

如果说 2018、2019 年前后，各个车企还未系统性的，或是大资金投入到电车行业中，对于电车发展还持乐观态度，纷纷放出豪言壮志，力求在20XX 年停产内燃机，力求在 20XX 年达到碳中和。

那么如今的电车市场则让各个车企巨头认清现实，并且已经开始更改口风，在对待电车发展上开始慢慢回归理性。毕竟曾经“下决心”转型的车企，在纯电车项目上都是处于亏损状态，去年能挣到钱，完全是靠燃油车利润背回来的。

不挣钱的买卖当然没人干！从 2023 年开始，诸多海外车企巨头开始踩下电动化改革的“刹车踏板”，之前“油门有多激烈”，今天的刹车就有多狠。

2023年12月，奥迪新任CEO格诺特·杜尔纳（Gernot Dollner）表示，短期内将继续推广内燃机、插电式混合动力汽车，放缓纯电动汽车推出的速度。如果按照之前的计划看，其将在 2026 年推出 20 款新车型，其中一半是纯电汽车。

显然新任 CEO 的表态意味着届时奥迪将不会推出如此多的纯电车。

24 年 2 月，捷豹路虎首席执行官阿德里安·马德尔（Adrian Mardell）表示，公司将延长纯电动车型的开发周期，并将加快生产更多插电混动车型。原先在5年内推出6款电动车的计划，将缩减至4款。

除欧洲外，世界第二大汽车消费市场美国也在电动车发展上“踩下了刹车”

在2023三季度财报中，福特汽车宣布推迟了120亿美元的电动汽车产能扩张计划，并宣布削减电动皮卡 F-150的产量。福特还指出，北美很多消费者不再愿意为电动汽车支付比燃油车和混动车更高的价格。

这同时意味着，当消费者新鲜感褪去，在美国这种汽油比电要便宜的地方，电车的销量将完全受制于使用成本。并且短时间内不会翻盘，毕竟就在这两天，拜登政府正在考虑放宽尾气排放法规。这一法规若施行，首当其冲的就是电动车在美的发展前景。

另外，美国另一汽车巨头通用也表示，为了控制成本和改善生产流程，将进一步减缓电动车业务的投资。通用汽车董事长兼首席执行官玛利·博拉（Mary Barra）宣布重启HEV混合动力汽车计划。

遥相呼应的是 3 月 1 日，国内上汽通用汽车总经理庄菁雄透露了上汽通用全新一代 PHEV 智电插混车型的相关规划，今年上汽通用旗下雪佛兰将推出首款 PHEV SUV，并且别克 GL8 车型也将推出 PHEV 版，对于国内新能源市场，上汽通用明显有备而来，到 2025 年将推出包含纯电及插混在内共计 12 款新能源车型。

海外新能源市场发展疲软，中国新能源车百尺竿头

虽然海外车企由于电车的市场接受度慢于预期，从而将电动化进程放缓，但并不意味着中国的新能源汽车产业“独木难成林”，是一条错误的发展路线。

中国新能源汽车行业最迷茫的时刻已经过去，此前市场担心的销量、政策和配套产业现都已经得到充分发展。自2015年起，我国新能源汽车行业迅速崛起，连续九年稳坐全球新能源汽车产销量第一的宝座。

并且最近两年“风靡”的价格战，虽说苦了企业，苦了供应链，但对于纯电汽车的普及起着至关重要的作用。没有价格战，中国新能源车市场规模来看恐难进入2000万辆级的市场规模。

并且这么大的市场规模也在反推着世界电车发展，不然像奔驰宝马这类内燃机领域的绝对王者，为什么甘愿放弃自己在该领域的领先地位，依然愿意发展纯电汽车呢？这一切当然是利益驱使，毕竟谁也舍不得一块儿 2000 万辆份额的庞大市场。

写在最后

新事物的发展总是在曲折中前进，车企不赚钱，消费者多花钱，电动车的前景自然不被看好。但是在中国，车企还有钱赚，消费者还能少花钱，而且受限于排放法规，以及用电成本，中国新能源车普及之趋势不可阻挡。

海外车企电动化进程刹车总体来说利大于弊，但如果我们刹车，之前的领先地位就完全丧失，之前的研发投入完全打了水漂，妥妥的弊大于利，所以这个时候更要坚持。现阶段海外车企延缓电车发展还不足以影响我们的市场，我们依旧可以在此基础上继续闷头推动新能源车的发展。

最后，其实2000万量级的市场也足够养活国内的新能源产业了，现在唱衰电车还为时过早。