奥迪A6L新款上市：42.79万起售，有这么高的价值吗？

最新款（改款）奥迪A6L正式上市，新款仍旧分为三个系列。

• 40TFSI 2.0T&7DCT（低功率），42.79-45.49万
• 45TFSI 2.0T&7DCT（高功率），两驱版本45.49万，四驱版本47.99-49.98万
• 50TFSI 3.0T&7DCT四驱版本，55.89-65.68万

价格定位依旧很高，奥迪A6L仍旧自认为是高端轿车。

这份情怀还有如此之高的价值吗？

先不讨论有没有这么高的价值，重点分析为何讲奥迪A6L只剩下情怀。

一台定位于高端汽车价格带里的燃油动力轿车是不应该用2.0T-L4（直列四缸）发动机的，这确实很跌份，四缸机在目前的汽车市场中只适合25万以内的燃油车使用了；因为超过25万就有搭载六缸机的3.0TT-V6发动机的皮卡、越野车、轿车和SUV，所以奥迪A6L L4系列确实有些搞不清楚状况。

其中40TFSI更是非常的尴尬，其动力储备仅为140kW/320N·m，和大众帕萨特是一个水准；装备这台发动机奥迪A6L的百公里加速想要突破10秒都是很有难度的，这个性能标准的轿车即便是后驱轿车也就是二十万的价值——奥迪汽车所有的两驱车都是前驱，所以这台中大型轿车充其量是个中端轿车的标准。

达到中端标准的基础也只是尺寸和空间够大罢了。

45TFSI的动力标准为180kW/370N·m，在前驱轿车里，目前实际起售价早就低于15万元的国产C级轿车GA8有185kW/390N·m的水准，而且匹配的是6AT变速箱，实际性能也与这一版本的奥迪A6L相当。

所以2.0T版本的奥迪A6L不会带来什么驾驶乐趣，除非是四驱版本；只不过现在的Quattro不是以前的Quattro，现在的Quattro四驱系统不使用托森差速器了，改用了多片式离合器限滑差速器。于是全时四驱降级为适时四驱，而且还是以前驱为主的适时四驱，这与20万级别的系列国产双电机全时四驱轿车相比也是有差距的。

3.0T-V6版本的四驱系统没有区别，重点是动力的提升。

250kW/500N·m的动力水平不算强，比坦克品牌的3.0TT-V6还要低10kW，所以发动机仍旧是没有办法给出高度评价的；7DCT变速箱也只能是中评，毕竟25万级别的国产皮卡车已经用到了纵置9AT。

该版本的百公里加速成绩是5.6秒，低于20万级的电动或混动四驱国产C级轿车。

综上所述，奥迪A6L现在只剩下一些情怀了，只是这份情怀还能否支撑起其数十万的品牌溢价呢？

这就需要了解一下奥迪品牌溢价的基础了，奥迪早期的成功是依靠对公市场；说白了就是奥迪作为高级行政座驾所以才会显得有些高端气质，其品牌的形象不是品牌的形象、而是用户的形象。

可是近六年来所有外国品牌的汽车都不再允许进入对公用车的采购目录，所有新的行政座驾都是自主品牌的国产汽车！高端行政座驾以红旗汽车为主。所以奥迪汽车不再有特殊的品牌形象，这个品牌的用户不能再给品牌赋能，奥迪汽车的车主已经是一众普普通通的人。

这就是现在的奥迪汽车，在德系三大品牌里，奥迪汽车的销量下滑速度与幅度是最大的；根本原因正是失去了特殊的品牌标签，所以奥迪现在的情怀严格来说已经是“过去式”和“记忆”，认可这个品牌是高端品牌的人基本都是些老家伙和崇德的人了。

先认清这一点，随后再去看一看奥迪A6L的参数，最后去驾驶感受一番吧。

此车在其价格带里无法带来与预想标准的任何惊喜。

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