机械增压，注定被淘汰？

知嘹汽车/陈壹

这几年在国内推出的燃油新车，基本都带个“T”，也就是涡轮增压发动机，仿佛不带“T”都不好意思跟人打招呼。

说起来，中国人与涡轮增压发动机的初次邂逅，还要拜德国人所赐，“EA888”和“EA111”不知让多少中国车主沉迷于涡轮增压技术里无法自拔。

当然，我们今天要探讨的并不是德系发动机，而是机械增压技术，它是增压技术的一种，与之相对应的，还有电动增压、双涡轮增压、单涡轮增压等。

机械增压最初诞生的目的是为了解决普通涡轮增压的涡轮迟滞问题：机械增压发动机内部配有一个机械空气压缩机，涡轮叶片旋转时，空气就会被吸入空气压缩机增压，由于动力来自发动机本身，因此只要发动机一直工作，增压器就能一直稳定增压，涡轮迟滞的现象就没那么明显了。

很多大牌车企都曾是机械增压技术的忠实粉丝，奔驰之前的C320就搭载过3.2L V6机械增压发动机，奥迪A6L、A7、A8等车型也搭载过3.0T机械增压发动机，还有丰田、沃尔沃、路虎、大众......总的来说，机械增压技术在过去某段时间确实处在C位。

然而，如今你已很难见到机械增压的身影，至于原因，主要有两个：（1）本身的技术缺陷；（2）电气化转型。

机械增压虽然能稳定持续工作，但它是靠曲轴带动的，当发动机高速运转时，机械增压器会额外消耗发动机更多的动能。也就是说，机械增压会在一定程度上占用发动机的动力，导致动力提升并不容易。

怎么办呢？

车企的首选是匹配大排量发动机，你看刚刚提到的奔驰C320、奥迪A6L、奥迪A7，哪一个不是大排量产品。不巧的是，“节能减排”是今天汽车市场的主流趋势，大排量发动机不受待见，机械增压自然也就没什么生存空间了。

另一边，由于电气化转型的关系，很多车企都改换了电动增压技术，一来不会占用发动机功率，二来增压速度更快，一举两得。

至此，机械增压自身难保。

电动增压的动力来自电力驱动，从技术上来讲，这是电动增压的一大劣势，因为它的进气量不如机械增压那么明显，也因为这样，过去很多人都觉得电动增压只适合担当辅助角色，难以独当一面。不过客观环境给了电动增压“可乘之机”，而且严格来说，电动增压也有机械增压没有的优点，比如成本更低、占用空间更小等。

一前一后，机械增压最终被时代抛弃了，再回头去看，很多机械增压曾经的拥趸，如今都已跟TA分了手，比如路虎卫士、沃尔沃XC90等。

三十年河东，三十年河西，时代需求的转变让大排量发动机濒临淘汰，也让机械增压技术沦落为了边缘人，也许在未来的某一天，电动增压也将重蹈机械增压的覆辙，谁知道呢？

写在最后：

从诞生到爆火再到衰落，汽车市场里有类似遭遇的还有很多，电动增压技术的未来何去何从，目前没人能说清，但可以肯定的是，机械增压技术不会是被淘汰的最后一人。

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