腾势销量连续破万，奔驰被打脸了？

近两年，国内中高端MPV市场可谓风起云涌，各大车企豪强纷纷盯上了这一市场，别克世纪、丰田赛那、传祺M8以及一众高端新能源MPV接连加入战局，但受限于该细分市场有限的体量，它们之中少有月均销量破万的爆款车型出现。

直到进入2023年，一款新能源MPV异军突起，它已连续 3 个月蝉联 35 万元以上新能源豪华 MPV 销量第一，今年3、4月更是月销量双双破万，成为新能源豪华 MPV 全球首款销量破万车型，它就是——腾势D9。

对于腾势这个品牌，可能很多人并不熟悉，毕竟其唯一在售车型腾势D9才上市半年多，但实际上，腾势可不是个新面孔。它是中国第一个新能源汽车品牌，早在2010年就由德国奔驰与比亚迪合作推出。

当时，奔驰与比亚迪各自持股50%，一共推出了几款车型，但反响平平。事实上，从2014年至2020年间，腾势汽车的累计销量仅为1.38万辆。对于这样的销量，奔驰自然不想再管这个“烂摊子”，于是在2021年将自己40%的股份转让给比亚迪，从而腾势正式成为比亚迪的品牌，这也是它“飞黄腾达”的开始。

那很多人就会有疑问了：“那怎么奔驰和比亚迪共同管理时候就不怎么行呢？是不是奔驰不行啊？”其实并不尽然，造成腾势之前销量不佳的原因是多方面的。

一是因为当时没有新能源发展的环境，整体市场还是以燃油车为主，新能源还是一个极为小众的分类，就算是比亚迪董事长王传福所说的：“站在巨人肩膀上出生的品牌”，消费者也不会买单，而现在的环境就大不相同了，新能源不断发展，渗透率持续提高，在这样的环境下，消费者的接受度也大大提高，加上比亚迪在近些年积累的声誉、口碑、技术等等，腾势D9能够崛起也是理所当然；

二可能就是奔驰自己的原因了，毕竟当时的比亚迪的情况远不如现在，所以腾势品牌主要还是由奔驰负责，但是上边也提到，因为还是燃油车的发展环境，所以奔驰自然还是更着重于发展自己的燃油车系列，对于腾势系列也就没有那么重视，这对当时的腾势来说，就面临着一个尴尬的境地，一方面是比亚迪口碑实力不足，不足以为腾势背书；另一方面是奔驰更着重发展自己的产品。那么，如果你是当时的消费者，面对一辆血统纯正的奔驰和一辆蹭“奔驰标”的合资车，你会选择哪个呢？答案还是很明显的。

而在比亚迪接手之后，腾势的重要程度明显上了不止一个档次，不仅拥有了专属的业务部，还成为比亚迪量身打造的高端新能源汽车品牌，比亚迪所积累的技术储备自然也是随便用，比如比亚迪刚发布的云辇系统，也会首搭在即将发布的腾势N7上。平心而论，比亚迪现阶段在新能源方面的技术积累与经验并不弱于国际大厂，甚至是超过的。

其实从连续两个月销量破万的腾势D9上就能看出不少，毕竟作为40万元级的MPV，能够被消费者所青睐，并不仅仅是因为超越传统MPV的DM-i超级混动及EV纯电双动力，还在于其设计、乘坐、智慧、驾驭、安全等方面都有着深度保障，而正是展现出“宜商宜家”全方位领先的产品实力，才能让消费者用销量投票。

对于腾势之后的发展来说，笔者持有非常乐观的态度。作为4月销量又突破20万辆的比亚迪旗下的高端子品牌，腾势现在才算是真正的“站在巨人肩膀上出生的品牌”；此外，其推出的腾势D9作为现在最卖座的新能源豪华MPV，依旧是一个不小的增长点。而其前段时间在上海车展开始盲订的豪华猎跑SUV仅仅7天时间，就拿下了上万份订单，也足以证明腾势品牌已强势崛起。

写在最后

“金麟岂是池中物，一遇风云便化龙”，这句话用在腾势身上也颇为合适，腾势作为中国第一个新能源品牌，经过了十年沉寂，在遇到新能源“时代风云”到来之后，便展现出了自身不俗的实力。那么对于腾势品牌未来的市场定位，大家觉得它会成为衔接比亚迪主品牌与仰望品牌之间的，中高端新能源汽车第一品牌吗？欢迎在评论区留言、讨论。