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《我有车》原创新车报道：看完这台马自达全新旗舰级SUV——CX-90，很多人都挺想买一辆，为什么？
在2023开年阶段，一心想跻身豪华市场的马自达自此开启了向上之路，今年初马自达在北美市场发布了CX90，该车型不仅将丰富家族产品矩阵，更重要的是新车也将代表马自达当前最高量产水平。而关于国内方面，目前有消息称全新CX90将于今年11月份登陆国内市场，值得期待！
▲ 这次CX-90引入怎么就那么顺利？
数据显示，2022年长安马自达累计销量为10.81万辆，同比下降41.2%，这不仅已是马自达连续第五个年头下滑，更离谱的是它甚至比落寞许久的神龙汽车还少了2万多辆销量。主要原因或许大家心里都明白，即便该家车企的产品操控性一直以来都是有口皆碑，其旗下很多产品包括CX-4、CX-5、马自达3昂克赛拉等即便放到现在在同级别市场当中也能获得“好开”的口碑，但在新能源时代孱弱的动力以及智能化水平已经不符合时代所需了。
另一层面就是缺乏当打车型，要知道去年长安马自达车系矩阵当中在售的有7款车型，其中包含昂克赛拉、阿特兹、CX-30、CX-30 EV、CX-4、CX-5、CX-8，但去年全年品牌销量内几乎2/3以上来自马自达3昂克赛拉。
而像家族其他产品，例如CX-5全年累计销量为1.73万辆；CX-30全年累计销量为1.07万辆；但与全新CX-90有着相同定位的中大型SUV CX-8在去年全年却只有1227辆，这样的表现让其月销只有双位数水平。
事实上，中国市场并非马自达唯一下滑的市场，其在欧洲、美国等均出现了不同程度的下滑，仅在日本本土取得了2.6%的正增长。但官方也公布了一组很有意思的数据，无论是本土还是全球市场当中，其主销车型SUV占比明显更高，像MAZDA3去年在全球市场还不如CX-5的一半体量，而且尺寸更大的CX-5的销量亦明显高于CX-30。
对于日本本土生产的CX-9，去年的需求不降反增，这也从侧面证明在北美相关消费市场对于高级别SUV的需求量旺盛。实际上，中国市场和北美市场的部分消费要求有点相似，近年以理想为主导的大尺寸家用级SUV需求量明显增多，去看看理想今年以来的销量增幅吧，凭借“把家搬入车里”的卖点让销量抬头之势相当明显，这也是此次马自达考虑将全新CX-90带入国内的市场的原因之一。
另外很重要的一点是，论品牌价值，马自达其实不输于任何一个合资品牌，其旗下产品所真实反馈出来的个性、偏执、运动、操控等特点长期以来在国内深得人心，而这恰恰是时下年轻人所追捧的，因而像长安马自达3昂克赛拉、马自达CX-5这类车型的销量才会处于家族头部位置。
但像CX-8这类车型，虽然很多零部件都是进口的，开起来其实也还不错，但它的主要用户群体更偏向家庭用户，年轻人在选车时压根不会考虑它，2.5L的动力柔弱和多功能性不够灵活的空间，这两项恰恰是该车的短板所在，也一定程度抑制了它的市场发挥。
于是来到CX-90身上，不仅提供了六座、七座与八座多达三种座椅形式，更给到了3.3T直列6缸涡轮增压发动机和PHEV版本，在CX-8与时代不相符合的产品力，在前者上得以补充完善，并将豪华定调贯穿产品始终。
此外，随着近期全新CX-50的到来，也预示着长安马自达结束了很长一段时间的“冷静期”，将携手家族旗舰级SUV CX-90，进一步丰富长安马自达SUV家族的产品阵营。另外根据官方规划，马自达未来将改变在华产品的研发模式，后续所推出的两款新能源车型是马自达和长安汽车共同协作开发，由长安马自达负责开发生产，据介绍长安马自达方面计划于2024年底和2025年底之前推出两款在中国开发、在中国生产的新能源车型，将全力加速新能源进程。
▲ CX-90是怎样一款马自达旗舰级SUV？
马自达车型的设计向来没什么槽点，这一优势也延续到了家族旗舰级SUV车型CX-90之上。从目前所发布的官图来看，能驾驭红色车漆的中大型SUV似乎仅此新车一台，光影交错的效果配合魂动独有的视觉比例，呈现出独有的东方美。
和海外的全新CX-60一样，CX-90同样基于马自达全新后驱平台打造，由于更换了全新纵置布局，能明显看到新车前悬很短且与防火墙的距离进一步加长，是标准后驱车比例特征，另外可以看到的是，CX-90的驾驶位同样位于接近前后轴中央的位置，这在理论上能带来更好的操控体验。
全新CX-90延续了早前发布的CX-60设计思路，前者几乎完全就是后者大号版本，而且由于前者尺寸上的增加，大气硬朗的观感再度提升了许多。另外此次官方针对新车车漆部分也进行了全面升级，暗红色版本将采用最新研发的Artisan红外观涂装，从官图中能够明显感受到如同酒红色的漆面表现，其中阴影部分的深沉表现让该车是同级别细分市场当中为数不多能够驾驭红色车漆的中大型SUV。
另外考虑到CX-90的定位，该车在海外就是为了取代2016年发布的第二代CX-9车型，所以国内市场未来不会出现CX-9了，而现在在售的长安马自达CX-8预计还会继续售卖，CX-8与CX-90即便在中大型SUV定位上会有所重叠，但前者主要负责家用市场，但后者凭借全面强化的产品力势必会吸引到不少年轻用户或年轻家庭用户关注。
说白了两车虽然在定位上存在一定重叠，但在综合驾驶感官和机械性能上完全是两码事，所以并不会产生同门倒戈的情况。
在新能源时代，大家都在努力把屏幕“做大做强“，甚至有很多车企都推出了一体式曲面大连屏，但马自达终归是马自达，它只需要做好自己就够了。于是在新的内饰上你一眼还是能够看出这是一台马自达车型，主要原因在于海外所提供的10.25英寸和12.3英寸两种规格实在是太“孤傲”了，即便新车支持了CarPlay和安卓映射功能，但系统还是老规格、老UI样式。
中控台上的用料大概率是马自达新时代对于可循环发展理念的理解，车内运用了皮革、织物、枫木等多种材料，这样的设定在同级别车型当中并不多见，而且配合素雅的灰色主色调以后，相比其他同类车型更能体现家用温馨感。
至于动力部分，马自达CX-90搭载了直列六缸发动机，并匹配自研纵置8AT变速箱，最大功率254kW，最大扭矩500牛·米。除此之外，新车还将提供插混动力版本，这也是最有可能率先引入到国内市场的动力组合，采用2.5L四缸自然吸气发动机+P2电机，最大扭矩500牛·米，这套插混系统将17.8kWh电池组布置在了底盘中部，不会产生空间侵占问题。
《我有车》总结：回顾历史我们不难发现，马自达入华多年，旗下产品矩阵虽然不多，但几乎每款都堪称经典。而此次全新CX-90本身有不落俗套的设计、纵置后驱平台及直列六缸发动机，再加上马自达品牌出色的底盘调校水平，以及全新的6座或7座布局形式，这回新车抵达国内市场后大概能让众多马粉感到满意了。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
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