一代E级一代神！搭载花生眼像素大灯 这次稳坐同级榜首？

4月25日，全新一代奔驰E级（代号W214）正式发布，距离上一代车型（W213）发布已经过去了七年之久。虽姗姗来迟，但独特的设计依然挡不住大家对其毫不吝啬的赞美，与上一次换代一样，全新奔驰E级再次成为全球媒体和网友讨论的焦点，同时也将再度引领豪华科技新时代。

作为全新换代车型，全新第十一代代奔驰E级基于MRA2平台打造（现款车型为第一代MRA平台打造），这是一个纵置后驱模块化平台，像奔驰S级、奔驰C级、奔驰CLE等车型均基于该平台打造，该平台增加高强度钢与铝材料的运用比重，提高车身强度，并且优化内部结构布局，后续可增加插电式混动车型。

除了基于全新平台打造，全新奔驰E级针对外观、内饰、配置、智能化及动力等多方面都进行了升级，在传承豪华与优雅的同时，进一步提升年轻化、运动化以及科技化，产品形象完美贴合不同年龄阶段消费者的审美。

外观方面，全新奔驰E级采用了家族式最新的设计风格，将纯电EQ系列的设计元素下放到燃油车上，使得新E级更像一台新能源汽车。此外，全新E级继续提供了两种外观版本可选，分别是主打运动的AMG Line，以及主打豪华行政的Exclusive Line，也就是我们俗称的“大标”运动版和“立标”豪华版，而视觉冲击力最强的当属“大标”车型。

外观变化最大的主要集中在前脸部分，无论是运动版还是豪华版都换装了更大尺寸前进气格栅，其中豪华版继续采用了三条横向镀铬饰来装饰，并且在镀铬外圈增加了黑色烤漆包边，依然给人一种非常商务稳重的感觉。

而运动版车型中网内部仅有一条横向的镀铬饰条，且采用了星空点阵式进行点缀，视觉效果非常精致时尚，搭配中央硕大的品牌LOGO，档次感直接拉满。

前大灯组造型也进行了重新设计，与目前主流分体式大灯、眯眯眼大灯不同的是，全新奔驰E级前大灯采用了独特的设计，造型有点像“花生”，也被大家调侃为“花生灯”，这并不是奔驰第一次这样，早在第七代奔驰E级（W210）时，就使用了类似设计。

至于好不好看就因人而异吧，至少在教授个人看来，奔驰没有随波逐流，而是开辟自己的设计思路，以此来引领潮流。同时从客观上来看，这样的设计也有利于与上一代车型或家族其他车型形成差异化。

另外值得一提的是，全新E级还搭载了奔驰最新Digital Light像素大灯技术，通过在大灯内部设置大量的灯珠和镜片，可以照射出不同的角度和图案样式，包括自适应远近大灯、自动头灯等，在夜晚行车时更安全。

车身侧面整体变化不大，依然采用短前悬长后悬的设计，车身线条平直舒展，且由于是标轴版本，比例非常协调，就是还采用了时下流行的隐藏式门把手设计，侧面看起来更加简洁干净，整车风阻系数也低至0.23。

另外，全新E级还配备了全新多幅式的轮毂，且尺寸也不小，运动版车型还进行了黑化处理，显得整车颇具性能范。

尺寸方面，全新奔驰E级标轴版车型的长宽高分别为4949/1880/1468mm，轴距为2961mm，相比上一代车型轴距增加了22mm。预计国产加长后，车长有望突破5.1米，轴距达到3.1米，达到宝马5系同等水平。

尾部变化也非常明显，其中尾灯采用了全新设计，虽没有采用当下流行的贯穿式尾灯设计，但用一条镀铬饰条来连接两侧尾灯组，营造出贯穿式尾灯的效果。同时尾灯内部结构采用类似品牌LOGO的造型，点亮后辨识度直接拉满。

或许全新奔驰E级的外观造型颇具争议，但对于它的内饰，在座的各位应该找不到槽点吧，至于教授是这么认为。不得不说，在内饰的设计、豪华氛围的营造上，奔驰向来都是独一档的存在，加上全新E级在科技感上也进一步提升，奥迪和宝马感觉有点招架不住啊。

具体来看，全新奔驰E级并没有延续奔驰S级、奔驰C级那套设计语言，而是借鉴了奔驰EQS的设计，采用了被奔驰称为“MBUX超级屏”（MBUX Superscreen）的三屏中控台布局，并配备了“蜻蜓”样式的三辐式多功能方向盘，它所体现的视觉冲击力在教授看来已经超过了奔驰S级。

在智能方面，全新E级还搭载了第三代MBUX智能人机交互系统，能够适配更多第三方车载应用，实现更丰富的内容生态，并配备5G网络和强大的车载智能芯片，像连续自然语音交互、智流媒体娱乐，如刷抖音、玩游戏、视频会议等等都可以实现，预计国产时也会进行本土化调整，实现更丰富的功能。

同时还新增了“随音悦动”功能，该功能与音频系统一起工作，可以根据音乐的节奏自动改变车内氛围灯，营造出更豪华的氛围。更重要的是，全新E级还会配备21个扬声器的Burmester音响系统，实现更好的听觉感官。

另外，全新E级车还将配备更强的驾驶辅助系统，包括注意力辅助系统、主动制动辅助系统、主动式车道保持辅助系统、带倒车影像的智能泊车等。

其中注意力辅助系统不仅可以监测驾驶员是否处于微睡眠状态，还可监测其是否分心，如果驾驶员的眼睛在几秒钟内没有集中在道路上，系统将发出警告，从而提升行车安全性。

动力方面，全新E级燃油版车型继续搭载2.0T发动机，并分为高低功率调校，其中2.0T低功率发动机最大功率204马力，峰值扭矩320牛·米，现款上一代车型有所提升；而2.0T高功率发动机最大功率258马力，峰值扭矩400牛·米，传动系统匹配9速手自一体变速箱。

与此同时，全新E级新增了48V轻混系统，用上了第二代ISG启动/发电一体机，可以提供额外23马力和205牛·米的辅助，实现更好的动力响应性和燃油经济性，低功率车型百公里加速时间做到了7.5秒。

同时针对北美地区，全新E级还提供E450车型可选，其搭载3.0T直列六缸发动机，最大功率380马力，峰值扭矩500牛·米；考虑到国内的排放法规以及新车售价，大概率不会引进国内市场。

另外，为了满足新能源市场的需求，全新E级还推出了E 300 e、E400 e两个插混版本，两款车均搭载奔驰第四代插电式混合动力技术，由2.0T发动机、驱动电机和电池组成的插电式混动系统，综合功率分别为313马力和381马力，0-100km/h加速分别为6.4秒和5.3秒。

而其电池容量为25.4千瓦时，在WLTP工况下纯电续航里程超过100公里，且通过55千瓦直流快充，可在30分钟左右将电池从0%充至100%。

更值得一提的是，此前只有像奔驰S级这种高端车型才有的自适应连续可调减震系统增强版（ADS+）空气悬挂（AIRMATIC）系统和后轮主动转向系统，如今全新E级也支持选装，这意味着不用花太多钱就能享受到奔驰S级的舒适性和操控性。

选装空气悬架系统后，在舒适模式下，当车速超过120公里/小时，空气悬挂系统可自动降低车身15毫米，从而降低车辆重心，提高行驶稳定性。而后轮主动转向系统最大转向角度可达4.5度，转弯半径低仅5.4米，作为对比，特斯拉Model 3转弯半径5.8米。

从整体来看，全新奔驰E级在设计上、智能化方面已经领先了自家老大哥奔驰S级，且奔驰S级很多高级的配置也下放到新E级上，这对于其产品力无疑提升巨大，这下压力妥妥给到了宝马5系和奥迪A6L。

且据了解，全新E级今年年内也会引进国内，并且进行国产加长，有望重新夺回中大型轿车销冠宝座。而近几年，奔驰E级的销量一直被宝马5系和奥迪A6L压着，如今也算是可以扬眉吐气一回了。

最后，对于全新奔驰E级，不知道大家看不看好它？