销量持续走低，汉兰达跌落神坛，折射的是整个日系车企危机

好多好多年以来，几乎所有的7座SUV新车，单方面的营销话术都是在“挑战汉兰达”，但这么多年过去了，汉兰达还是那个被挑战的标杆，所有的挑战者几乎无一成功。还记得2015年上一代汉兰达上市之后，广汽丰田4S店内这款车被消费者所围着的盛况，简直像是要把汉兰达给抢来吃了一样……

过去，说汉兰达是中型SUV市场的现象级产品绝不为过，多少年前，在7座SUV市场还没有成为主流的时候，汉兰达几乎是唯一畅销的存在；在7座SUV市场起来之后，汉兰达又一直是这里的王者，标杆，月销上万轻轻松松，而且从2009年实现国产到2020年，累计销量就早已超过百万台。

但时过境迁，汉兰达的好日子，从去年开始基本上就结束了。再到今年2023年，汉兰达连续三个月销量都在5000辆以下，早就没了当初月销上万辆的风采。虽说不算太惨，但也再没有了神车的光环。

那么问题来了，汉兰达是如何褪去光环，跌落到这般地步呢？

一方面是市场蛋糕的做大，但分蛋糕的人多了，虽然单说产品综合实力它们都比不过汉兰达，但也一定程度上瓜分了汉兰达本来的地盘。在中型SUV潮流起来之后，锐界、昂科威、途观L、冠道、胜达等车型或是主打运动操控，或是配置和性价比，或是主打豪华大5座（比如冠道），总有自己的特色风格和差异化竞争力。相比之下，汉兰达甚至还显得有些中庸。

当然，2021年换代上市的汉兰达的混动系统具备独特竞争力，但不是它自己不好，而是中国品牌新能源车的大兵团已经成型，市场消费趋势也已经变化，问界M7、小鹏G7、比亚迪唐、理想L8等到来之后，汉兰达再好，也赶不上趟了。

另一方面，国人消费理念也在升级，购买中型SUV更多图的大空间舒适，但7座SUV大部分时候还是有些鸡肋，上下车进入第三排非常不方便，第三排的乘坐舒适感往往也只是应急；于是乎MPV市场火了起来，别克GL9、极氪009、腾势D9等产品又进一步切割了汉兰达的领地。

总结起来，其实也并非汉兰达这款车本身不好，而是时代变了，汉兰达折射的是汽车市场转型电动、智能大潮下，哪怕曾经强势的传统日系车企也失去优势，陷入冲击的写照。