做电混届的“夸戳”，长城汽车全新Hi4要来真的了

曾几何时，奥迪凭借一项名为“quattro”的四驱技术在燃油车时代享誉全球，甚至一度成为四驱的代名词，更成为各家品牌争相追逐的标杆技术。但是现在已经进入到新能源时代，仅仅是燃油四驱显然已经不够用了，更是已经跟不上人们的主流驾驶需求。

因此，在这种时代背景下，长城汽车全新Hi4应运而生，这是一项融合了低成本、高效率、多模式的新能源四驱技术，并已经全面搭载在了枭龙MAX上，而且已经进行过实测。那么这套看上去完美无暇、掌控了全面优势的混动系统实际表现如何呢？让我们来一起看一看。

首先，全新Hi4是身肩“普及全民电四驱时代”的使命而来，因此在结构上采用了“一加一减”方案，相较于传统的双电机前驱混动，全新Hi4前桥只保留一个电机，结构是简化的，并没有大幅增加硬件成本。按照以往电混四驱的结构，前桥的双电机一个发电，一个驱动，后桥再来一套电机电控，性能也许更好了，但代价是成本飙升，体积大、车头重、控制难度加大，而且这类三电机四驱插混车型，普遍都是20万+，比亚迪就是一个鲜明的例子。

值得注意的是，别看全新Hi4前桥省了一个电机，但是却没有在核心部件上偷工减料，这是因为长城汽车森林生态已经足够成熟，可以实现规模化优势，共享模块化电驱技术，做到了成本可控，因此做到了两驱价格、四驱体验，让电混四驱变得“触手可及”。

就驾驶感受而言，因其主力电机放在后桥，平直路面优先后驱，节能同时带来偏后驱的驾驶乐趣，而且遇到复杂路况，前电机瞬间补充驱动力。值得注意是，全新Hi4有着10毫秒响应速度，是奥迪quattro ultra响应速度的20倍，安全优势明显，不需要四驱时后驱行驶更节能，需要四驱的时候又比任何一种机械结构的响应都要迅捷。

总体而言，全新Hi4最终落地的价格一定不会像常规电混四驱那样贵，更不会像奥迪四驱那样“高不可攀”，这是一项真正可以实现全民电四驱的技术，等到搭载这一新技术的新车上市后，大家去实际体验一下，一定会有更加深刻的感受。