试驾艾瑞泽8，对比速腾、思域有过之而无不及？

文/叶皓天

众所周知，当下的A级车越来越“卷”，各方面都在朝更高的标准看齐。

今天的主角是奇瑞汽车的尖兵产品——艾瑞泽8。面对同级标杆本田思域、大众速腾，它能否在A+级细分市场占有一席之地？

借着本次的试驾，我就简单的分享一下个人主观感受，希望能帮助到屏幕前的你。

先科普一下艾瑞泽8的基本数据：

车身尺寸4780*1843*1469mm轴距2790mm；全系搭载1.6T涡轮增压发动机，匹配7档湿式双离合变速箱，发动机最大马力197ps峰值扭矩290N·m；前悬为麦弗逊式独立悬架，后悬为多连杆式独立悬架；试驾车轮胎尺寸为225/45 R18。

从基本数据不难看出，艾瑞泽8车身尺寸比思域大一圈，与大众速腾不相上下；艾瑞泽8的1.6T发动机参数比思域1.5T、速腾1.5T略强，堪比大众2.0T发动机（标准功率），考虑到艾瑞泽8和思域、速腾整备质量接近，因此艾瑞泽8的“功率重量比”更加优秀。

当然，账面数据只能当作参考，一切还得以实际动态表现为准。进入到试驾环节，活动现场提供了直线加速、高速急停、连续绕桩、连续减速带等场地试驾项目。毫无疑问，上述种种设定都是为了考验一台车的极限机械素质与操控表现。

在直线加速环节，艾瑞泽8深踩油门升档不会太积极，基本上处于低挡位高转速状态，因此能够获得不错的前段加速体验，实测0-100km/h加速时间在7.5秒-8秒之间，和曾经国5版本的旧款思域1.5T不相上下，比现款大众速腾1.5T、速腾1.5T都快，这个加速表现在同级可以说是非常优秀的。

至于中段再提速，艾瑞泽8动力响应还是比较积极的，若要变道超车不会拖泥带水。受限于场地很难感受它的后段动力储备，不过这套动力组合在奇瑞其他车型上有搭载，还是有口皆碑，不负“理工男”的称号。

进入连续绕桩环节，艾瑞泽8指向性比较精准，极限比较高，快速变向时车身姿态抑制到位，虽然没有采用比较高级的悬架类型，但优秀的调教水平和造车经验，给艾瑞泽8带来了不错的支撑性。

以50km/h进入连续减速带，艾瑞泽8震动吸收表现不错，比较干脆利落，通过减速带后也没有太多余震和晃动，个人感觉底盘和悬架质感偏运动一些，比较适合驾驶。

整体的场地环节体验下来，我认为艾瑞泽8对比速腾、思域，动态表现可以说是有过之而无不及。

当然，大众速腾1.5T发动机持有米勒循环技术，燃油经济性更胜一筹；思域自从执行国6排放标准后，动力大不如前，但操控表现还是一流，那种人车合一的默契配合，在同级还是标杆般的存在。不过考虑到艾瑞泽8宽大的乘坐空间更丰富的配置和智能化交互体验，以及有诚意的售价，我认为它还是有实力和速腾、思域一战的。

最后，如果对前排座椅加热、360全景影像等没有特别需求的话，我个人比较推荐官方指导价11.29万元的DCT尚版，不知道你会怎么选？

声明：本文图片和内容均为「座驾参谋」原创，未经许可不得转载，否则将追究其法律责任！