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很多人认为,日系品牌近两年在华市场失利,主要是因为它们没有插电式混动车型,否则也轮不到比亚迪来制霸市场。那,真的是这样吗?
(雅阁e:PHEV)
最近,广汽本田旗下就有一款插电式混动车型——雅阁e:PHEV即将上市,预计售价25万左右。很明显,新车是冲着比亚迪汉DM-i去,那么它是否有这个实力去扳倒汉DM-i呢?下面,咱们就从大家关心的几个方面对比一下。
(汉DM-i)
首先,从广大PHEV车型购置者在意的纯电续航里程来看,雅阁e:PHEV基于17.8kWh的电池组,能提供82km的纯电续航里程(WLTC工况);而汉DM-i基于大容量的刀片电池,提供了121km、242km两种纯电续航里程(WLTC工况)。显然,对于经常跑市区的消费者来说,汉DM-i明显更有诱惑力。
(雅阁e:PHEV)
(汉DM-i)
其次,在性能方面,雅阁e:PHEV搭载有由一台2.0L自吸发动机+电机组成插电式混动系统,其中发动机最大功率109kW,电动机最大功率135kW;汉DM-i则是搭载有由一台1.5T涡轮增压发动机+电机组成的插电式混动系统,发动机最大功率102kW,电动机最大功率145kW。就账面数据来看,雅阁e:PHEV和汉DM-i的性能可谓是不分伯仲,都能带来比较酣畅淋漓的驾驶体验。
(雅阁e:PHEV)
综上可得,在动力方面,雅阁e:PHEV和汉DM-i的性能参数比较接近,不过在纯电续航方面,汉DM-i要比雅阁e:PHEV表现更好一些。其实,不单单是续航,汉DM-i还有一大优势就是它具备快充功能。
(汉DM-i)
看到这,可能有小伙伴会说,纯电续航比不过汉DM-i就算了,还没有快充功能,雅阁e:PHEV怎么去跟汉DM-i抢市场?不可否认,雅阁e:PHEV在这两个方面做得还不够好,但从汽车核心的机械素质层面出发,我并不认为它会输于汉DM-i。
具体来看,雅阁自面世以来,凭借着大空间和可靠的品质,赢得了不少中国消费者的青睐,口碑评价比较好。而比亚迪这边,虽然近几年销量直线飙升,但品控做得还不够精细,经常被车主投诉。如前段时间,车质网公布了2023年第一季度新能源投诉销量比榜单,可以发现比亚迪汉以万分之32.8高居榜单第一。
当然,仅凭这一张图也不能说明汉DM-i的真实情况,毕竟我们从投诉的细分项中发现,其中有一部分是,交车不按时这种无伤大雅的问题。不过,话又说回来了,比亚迪在燃油车时代的风评本就不好,那它在新能源时代下是否有所改进呢?这只有通过时间来验证。而在国内深耕多年的雅阁,其品质如何大家也有目共睹。
(雅阁e:PHEV)
(汉DM-i)
最后,我们再将目光锁定用车方面,虽然雅阁e:PHEV(4980mm)的车长要比汉DM-i(4975mm)更长,但轴距却处于劣势,而这也让雅阁e:PHEV的后排腿部空间略小于汉DM-i。另外,因为电池和油箱侵占的缘故,雅阁e:PHEV的后备箱相比较于燃油版车型,被高度压缩,载物能力大幅缩减。相比之下,后备箱空间宽大且规整的汉DM-i实用性更高。
(雅阁e:PHEV)
(汉DM-i)
总的来说,尽管雅阁e:PHEV对比燃油车已经做了很大的改动,但相比汉DM-i来说,竞争力明显不够,这也是因为它的纯电续航里程不够长,且没有快充功能。当然,正如我们前面所说的,雅阁e:PHEV的品控更值得信赖,但目前来看,这也是它唯一的一个优势点。所以,我们认为,雅阁e:PHEV不太可能会对汉DM-i造成威胁,除非它的定价放到20万左右,但是这可能吗?
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