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零跑汽车在过去的几个月里过的非常艰难，销量下滑，车辆降价，营销危机接踵而至，几乎提到零跑就会出现一致化程度很高的、批评格式的“评价”；在这个阶段里有些读者朋友私信提出了相关的问题，对于零跑品牌的未来发展都多多少少的有些担忧，尤其是在所谓的“销量数据门”出现之后。
其实出现这种现象完全在预料之中，原因正是零跑汽车的率先降价。
别看零跑汽车还是一个年轻的车企，但却是两地国资委控股的企业，也就是说零跑汽车其实是国有企业；想要让这么一家企业轻易的倒下去，那怕是多多少少有些痴人说梦。零跑汽车之所以会被看好，原因首先是其全栈自研的体系，这家车企是正儿八经在搞研发的；拥有“车身电池一体化”技术的车企不多，现在貌似也就是特斯拉、比亚迪和零跑，其次零跑汽车还有自主研发的车规级芯片，有其他厂商还不具备的PACK能力；虽然零跑自己不生产动力电池，但是90%以上的车企都不是自主生产，在动力电池供应链里已经是以自主企业为主，此时作为整合商而言是没有后顾之忧的。
所以零跑汽车才会被看好，其研发重心放在了未来。
销量的下滑是因什么呢？
原因是零跑汽车一度交不出来C01/C11两台车，而这两台车才是零跑汽车的重心；微型车T01的分量越来越轻，S01不再生产，零跑主打的就是这台中大型轿车和中型SUV。可是在企业架构调整和生产线调整的阶段里，产能出现了大问题，结果造成部分老旧车型库存，新车型供不应求的情况，关于汽车销售环节的投诉越来越多。
然而困难总会过去，现在的零跑在逐渐恢复产能，于是4月的交付量就达到了8726辆！环比增长幅度高达41%！零跑开始步入正轨了，那零跑的这两台车为何会那么的“遭人恨”，以至于提到零跑就会出现整齐划一的、话术式的差评呢？
很简单，因为零跑汽车真正的“掀了桌子”。
都说特斯拉降价影响了整个新能源汽车行业，或者比亚迪的降价影响了所有汽车厂商；然而在零跑汽车面前都是小儿科，首先来看零跑C01，其原先的售价为19.38-28.68万，这是在芯片和电池原材料成本都很高的阶段里定出的价格。从电池原材料开始大幅降价到芯片供应压力缓解，电动汽车的制造成本也出现了大幅的降低；此时可以降价了，于是零跑将C01的售价下调到14.98-21.68万、四驱版本22.88万。
来看一看零跑C01。
这是一台车身尺寸达到5050*1902*1509毫米，轴距2930毫米的中大型轿车，用前双叉臂、后五连杆式独立悬架，有智能座舱和辅助驾驶系统。
现在的汉DM-i起售价还要20万，小一些的帕萨特、迈腾PHEV也要二十多万，同级别的奔驰或宝马等豪华品牌的电动轿车要三十四万。
零跑C01起步就是后驱，破百最慢7.6秒，四驱版本4.3秒。
要知道现在最便宜的中大型燃油动力前驱轿车的售价也还在15万以上，合资品牌要20万左右；所以零跑C01带来的中大型豪华轿车驱动系统、性能、智能和空间的整体升级，但同时让这样的高端轿车的起售价低至主流车的范围里。这台车的竞争力是极强的，可以说是直接改写了中端车的综合标准，得罪的自然也是全行业。
零跑C11原先只有纯电动选项，原售价要18.58-23.98万，可是新款只要15.58-19.98万，四驱版本只要21.98万；后驱版本对应502-650公里的续航，破百7.9秒，四驱版本续航580公里，续航只要4.5秒。
看一看在相同的价格带里有没有其他水平相当的中型SUV吧，其实在自主品牌里都没有了；其车身尺寸达到4750*1905*1765毫米，轴距2930毫米，空间也没有什么好挑剔。
该车还有增程选项，均为后置后驱。
低配版本触电续航为CLTC工况180公里，同级标准最高，售价只是14.98万；中高配版本的纯电续航里程为CLTC工况285公里，这也是同级车的最高标准了，可是售价也只是16.58-18.58万。
想一想这台车的出现对于其他汽车厂商会带来些什么吧，要知道有些一线巨头的同价位SUV在尺寸只是紧凑级的前提下，起步续航里程才50多公里，最高也才百十公里而已，而且还都是前驱车。
这就是零跑汽车容易被非议的原因，但是在超强的产品竞争力的面前，销量的增长势头已经压不住了。
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