能翻山越岭的“陆地之舟”评测大众全新途锐 全能的表现

如果说丰田的大型SUV叫陆地巡洋舰，那么大众途锐叫陆地之舟一点都不为过。可能有人说途锐还没自家的途昂来得威武霸气，可是途昂和途锐毕竟诞生的平台都不一样。大众不仅赋予了它各种最尖端的科技配置，也将最精湛的工艺质量，最先进的动力总成汇聚在途锐身上。除此之外，越野性能作为途锐最大的亮点之一同样有着明显的强化。现在我们终于拿到了新途锐的测试车，和我一起看看它的才能。

这台发动机体现了大众最高的造车功力。代号EA839的3．0T涡轮增压发动机，最大功率340马力（250kW）／5300－6400rpm，峰值扭矩450Nm／1340－5300rpm。兼顾了性能和燃油经济性。

这台全新的3.0T发动机是在此前的EA837发动机基础上进行深度改进的版本，目前同样应用在全新奥迪A8L和保时捷全新卡宴身上，通过和此前的3.0T发动机相比可以明显看到，这台新机的动力参数全面提升，峰值扭矩的释放平台也更加宽泛。

采埃孚的8AT变速箱表现的依旧近乎完美，与发动机的匹配成熟，換挡逻辑和速度也都无可挑剔10种驾驶模式，5种越野专用模式，足以应付不同路况下的驾驶需求。

作为80万级别的SUV标配空气悬架，还是比较厚道的。可通过中控台旋钮手动调节悬架高度。特殊越野模式下空气弹簧可以将车身升高70mm，普通越野模式升高25mm，车速超过120km/h时或是采用运动模式时，车身降低15mm，负载模式下车辆后悬架将降低40mm方便行李厢物品装卸。空气悬架的舒适性毋庸置疑，新途锐的底盘质感非常出色，对于路面震动的过滤很彻底，乘坐舒适度有着绝对的保障

同样诞生自 MLB EVO平台的新途锐，有着更轻盈、更精致的驾驶体验，转向精准灵活，加速线性平稳相比上一代车型，它的舒适性有了不小的提升。油门调校是偏稳重的风格，动力来的循序渐进，但并不代表不够强劲，450Nm的最大扭矩几乎随时可以爆发，能让你做到收放自如。

交叉轴对于新途锐没有太大难度，电子限滑及时果断，动力损失很小。较长的悬挂行程也起到了积极作用陡坡缓降功能在下坡时自动激活，工作过程稳定有效，通过高频点刹把车速控制在安全范围内，驾驶员只需控制好方向盘即可。

在拥堵路況下，平均时速低于30km／h，平均油耗11．8L；高速路况下，平均时速大于60km／h，平均油耗10．3L，综合百公里平均油耗11．1L，这个油耗表现还是看接受的。

老谢总结：大众途锐作为自家的顶级旗舰大众当然不会吝啬所有在汽车上的造诣。相比卡宴和Q7动辄上百万的身价，70-80万就可以买到和那些百万级SUV一样的底子还是很有性价比，而且是以原装进口的身份，品质上还是有保障的。