42.9万提了辆奔驰E级，2个月后再开宝马530Li，车主：差距不一般

本期为大家分享的是《40.9万提了辆奔驰E级，2个月后再开宝马5系，车主：差距不一般！》

大家好，我是奔驰E级的车主老刘，是公司的总监年收入在30万左右，身边朋友开的A6L和宝马5系也基本都接触过了，因此在选车时并没有纠结，BBA各有各的性格特点只有那一台更适合自己。等了1个月，第一次看见真车还是挺兴奋的，再次相见，我的心态已经完全不同，但不变的是，它依旧会让我忍不住想多看几眼。前不久我一个朋友也开了530Li过来玩，我们交换开了一下午，发现差距还真不一般。

先说说我的E300L，黑色是奔驰轿车永远不会错的搭配，与生俱来的气质无需培养，车头的立标则更是点晴之作。对比朋友的5系开起来年轻了不少，长轴版的车身侧面线条更舒展，也更有一辆中大型车应有的气场。只是车尾眼上代5系整体区別没那么大，梯形排气管开起来就不好惹。而加长后的E级很圆润，特殊的后门设计赋予它自己的特点至少可以和C级区别出来。尾部线条造就了它的优雅气质同时向S级看齐的设计也不缺威严。

外观各有特点，宝马5系张扬个性，奔驰E级则稳重优雅，内饰方面才是拉开差距的地方，奔驰E级的内饰虽然不陌生，不过今日仍能俘获很多人的心。方向盘是新样式，看着却有些复古的气质无论怎样，它的手感仍旧是一流的。

虽然5系的内饰设计第一眼看上去没有奔驰E级那么惊艳，但胜在耐看，也可能是一开始对宝马的内饰就没有太高期望，所以觉得也还不赖。后排对中大型车的新的性不言而喻，E级的坐垫长度一直被诟病，事实上它并不短，但由于上翘设计，使得腿实际能接触到的座垫边缘是虚线部分，前面都浪费掉了。

动力方面：奔驰E级搭载M264的20.L涡轮增压发动机，最大功率:258Ps(190kW)，最大扭矩:370Nm。从奔驰E级的外表你很难看出它还有激情的一面，9AT并不只甘于做第二，它的敬业和缜密一点不输宝马上ZF的8AT，与发动机的默契度相比之前更进一步。轻踩油门你就能得到积极的回应，在城市中穿梭，很少能用到一半以上油门足够的动力储备可以让它在高速上依旧富有活力法定限速下的加速，它能一直保持从容不迫。

换到朋友的宝马530Li上，搭载代号B48B20D 2.0L涡轮增压发动机最大功率:252马力(185千瓦)，最大扭矩:350牛米，参数比E级低一点，在舒适模式下，油门前段有一点虚位，风琴式油门较硬的特点，使得每脚下去，都能很容易控制油门开度。大家固有印象中宝马的动力匹配同级数一数二，但也没有想象的那么完美，在低速下堵车时候松油门滑行时，还是有细碎的顿挫出现。不过大部分时间输出顺滑如丝。

底盘调教方面：E300L似乎知道自己作为一辆奔驰的本分，小振动的隔绝不在话下，但它也懂得拿捏分寸，保留一些路感。对比宝马5系虽然外形变得更运动了，但骨子里却比之前更柔软论舒适，底盘悬架的功力在同级可算第一梯队，但19英寸轮圈总是会有意无意地刷一波存在。快速并线对它来说还能应付，真要去攻弯，悬架就不堪重负了，这一代的5系有点迷失自我。

结语：总的来说，42.9万提了辆奔驰E级，2个月后再开宝马530Li，车主：差距不一般！两台车的外观和内饰我还是觉得E级还是老大哥的地位。三大件方面，奔驰E级的不足是它的转向没有宝马5系那样精准细腻，9AT变速箱反应还是比宝马慢了半拍。而宝马5系的不足是悬架软了，操控必然会受到一些影响，胎噪的确是车内噪音的主要来源，中控台饰板以及B柱的异响很掉价，过减速带经常会吱嘎吱嘎。最后车友们更看好谁呢？欢迎下方留言评论