开完大众迈腾，再试驾亚洲龙2.0L，内行人：20万以内没对手

大众迈腾一直是中型车的标杆车型，甚至有些消费者在迈腾和奥迪A4L徘徊的时候被迈腾的后排给吸引了，也一直是B+级市场产品力很强的车型，特别是推出1.4T版拉低了门槛，对比最近比较热门的丰田亚洲龙，也是主打B+级市场，不过如今亚洲龙推出和凯美瑞一样的2.0L+CVT版本，这估计让凯美瑞处境很尴尬，而且业内人士说2.0L版本必定会低于20万，那么试驾完大众迈腾，再换到丰田亚洲龙2.0L，内行人：20万以内没对手

相比迈腾的沉稳低调，亚洲龙2.0L外观部依旧保持年轻、个性、运动的新代家族设计语言，保证了整个亚洲龙产品的统一性。前脸部份被很大的薰黑中网所占据，LED雾灯同样总藏在中网隔柵中，两侧的运动腮型导流口同样保留，尾部糅合字母的机觉效果，想必各位在2.5L与双擎版本上也有所见闻，2.0L版本同样不会在这一块有所改动。

尾部下方依旧是采用黑色包围裹边处理，与2.5L版本相同的双边双出排气布局，多边形排气出口造型。与双擎版本“XLE”标识相同的是，2.0L版本采用了同样的标识，其代表的车型将会在配置更加豪华。车身侧面视觉依旧气势十足，曲折的线条分布在接近5米的车身上，不显拥挤之余还帯点年轻点缀。

车内设计与2.5L相同，本拍摄车型提供的黑色内饰视觉上十分年轻，黑色与米色的搭配则豪华感更多。方向盘方面同样为熟悉的三編式设计，多功能按键覆盖日常使用功能，但设计还是相对一般。仪表盘涵盖了较多的车辆信息，其中包括带定位的胎压监测功能，在此之前仅在2.5L版本的高配车型上出现。

车门方面2.0L版本同样运用多层的设计，木纹怖板菱形缝线设计的皮质包裏等皆具，统一色调十分顺眼。四门车窗一键升降、后视镜电动折叠等功能同样配有不过按键质感生涩，相比它的按压感还是略有差距。

大家最关心的动力方面：搭载代号为M20D的2.0L发动机，提供了131kW以及210Nm的数据，并采用四点悬置布局，提高稳定性。这台发动机同样来自和凯美瑞以及雷克萨斯ES同源的2.0L发动机，高热效率是它的一大亮点，发动机的可靠性和油耗同级别领先水平。

亚洲龙2.0L版本匹配的是可模拟10个档位的CVT变速箱，再加上起步齿轮，这么说吧就是一档起步和爱信的6AT一样采用齿轮传递给输出半轴，相比以往传统的无级变速箱，会带来更多的驾驶乐趣，而速度上来后就切换到CVT的钢带连接。

底盘方面，前麦弗独立悬挂，并使用铝制下摆臂减轻簧下质量，后悬挂为多连杆，后副车架添加衬套连接，这幅底盘比凯美瑞细节上高级一些和雷克萨斯ES非常的接近。

结语：总的来说2.0L的丰田亚洲龙推出以后，势必会对自家的皇冠，凯美瑞等产生影响，而且间接对同级别的金牛座，别克君越以及大众迈腾1.4T车型竞争力更大。亚洲龙2.0L主打性价比路线，比起凯美瑞拥有更大的用车空间舒适性更强，大家对于2.0L的亚洲龙怎么看？欢迎下方留言评论吧