设计要走心：比亚迪E2能否与欧拉好猫一决高低？

比亚迪在三电技术领域比长城汽车基础扎实，研发成果更丰富，拥有更完善的产业链；相信这个说法应当没有人会反驳，虽然现在的长城汽车蜂巢系的动力电池已经进入装机量的前十名，但比亚迪的排名更高，而且有电控单元和芯片、以及各类驱动电机的研发与生产能力。

所以有些比亚迪粉丝信誓旦旦的说全新e2有望反超欧拉好猫，或者说海鸥可以一骑绝尘、秒杀所有微型电动汽车。

真的能做到吗？

客观评价这些观点可以用四个字总结：痴人说梦！先来看一看新款e2吧。

e2属于比亚迪早期的“e网”，那时候分为王朝网和e网，属于两个系列，还都不是独立品牌；e网现在就是海洋网品牌，只不过e2还不是纯正的海洋系列汽车。e网之前有一款小车叫作e1，这台车的原型车是比亚迪F0；该车有305公里的续航，配置也不错，而且还是五门五座，比海鸥的五门四座实用性强，重点是指导价只要5.99-7.99万！这台车不比现在的海鸥和五菱缤果等车的性价比高？显然是要高一些的。可是还是停产了，为何会停产？原因无非是这台车的设计感不咋地。

e网还有一款车叫作e3，实际就是e2的三厢版，该车虽然没有停产但查不到近期的销量数据了。

图1：e1

图2：e3

记得与一位和比亚迪系列高管关系颇好的资深迪粉在上海接机的时候发生了有趣的一幕，两人同时看到前方有一台使用贯通式尾灯的轿车，点亮后的视觉效果怎叫一个丑字了得；于是就彼此问道哪台车尾灯会设计成这个熊样，于是猜了一系列的品牌，在超车过去之后发现是一台e3……那个瞬间很尴尬。

全新e2和老款e2没有多大区别，只是车头的设计采用了海洋网的封闭式中网，其实还不如老款耐看，下面这张图片是老款e2的中网。

回头再去看一看第一张图片，也许也会认为这台车的设计没太走心吧；然而这些都不重要，重点是如果你我都不太认可该车的设计，那么多数人可能都不认可。这个结论从销量数据也能得到印证，比亚迪e2近期的销量数据也查不到了，近期比亚迪发布的销量快报的系列车型里也没有e2或其他e网车的数据。

也就是说这台车可能没有销量，即便有怕也是非常之低的。

那欧拉好猫呢？

好猫近期的销量波动幅度虽然很大，销量也一直下滑，但是3月的好猫还是有5570辆的销量；而且这台车的月销量曾经是能够破万辆的，销量下滑的原因是因为新款价格上涨。可是最新款又调了回来，指导价为12.98-17.1万，实际起售价不足11万元；比亚迪e2的指导价为10.28-10.98万，在实际价格相当的前提下，好猫的卖相貌似好得多。

同时好猫的核心技术即便有些差异，可是欧拉猫系列的所有量产电动汽车里，貌似没有出现过自燃的案例；所以这辆车的品质也是可以信赖的，而在质量可以信任的前提下，选车的第一要素就是看设计，如果不认同这个说法就去了解一下马斯洛需求理论吧。

同理，比亚迪海鸥的性价比不低，配置是目前微型汽车里最高的，这点不能否认；技术也有领先优势，但有意思的是微型汽车的自燃案例似乎也是非常之罕见的，不论是五菱宏光MINI、上汽科莱威、奔奔E-Star或者是长安Lumin，所以质量也都是可以放心的。

微型汽车面向的用户主要有两类，其一是新手司机，其二是女司机。

这两类司机的共同特点是基本都不懂车，不要尝试和新手司机讲技术，其听不进去、也听不懂；其关注的焦点首先是价格够不够低，其次是配置够不够高，再次是够不够安全，在确定了这三点之后会选出几款车，决定最终选项的一定是设计。

所以设计真的要走心，近期比亚迪新车里的e2和全新宋PLUS DM-i/EV的设计看起来不是太喜欢，当然这也只是笔者的观点，不过就线下小范围的统计结果来看，似乎赞同这个观点的人并不少；海鸥是否走心说不好，只是这种机甲风格与以女司机为主的微型车用户的审美的匹配度可能不够高。

至于全新宋PLUS DM-i/EV之所以要采用海豹的设计元素，核心因素是宋PLUS从开始就放在e网销售，原因正是e1/2/3/的销量都过于低，没有走量的车那e网经销商也不干，所以才有了王朝品牌和e网的跨界；但是宋系列本就属于王朝品牌，两套设计语言的融合可能会显得不伦不类。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，保留版权保护权利