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4月27日，2023上海车展完美收官，此次展览会热闹又繁荣，国内外千余家企业参展，上百款新车齐聚一堂，因此也被称为史上最热闹的上海车展。而在这个喧嚣的车展中，新能源车是绝对的主角，无论是新势力，亦或是传统车企，甚至是海外品牌，都在新能源车赛道展开激烈的角逐战。
而混动车型，则成为本届车展的主流趋势，不只有比亚迪、长城、吉利等自主品牌发布了插电混动车型，并公布相关产品规划，同时本田、日产、奔驰等海外品牌也发布了插混车型，齐齐抢夺插混车领域的高地。
自主全力出击混动
多年以来，插电混动技术仅被称为汽车产业在全面电动化道路上的过渡产物，并且因为存在故障率相对较高、价格高且续航短等缺点，以前一直受到市场的排斥。但是近两年来，插电混动车的命运迎来转折点，在车企和终端消费市场都是备受待见。
从2021年开始，自主车企开始着力布局插电混动技术，比亚迪DM-i超级混动、长安蓝鲸iDD混合动力系统、雷神智擎Hi·X等自主技术集中亮相并开始大量应用于产品上。同年，插电混动车型细分市场的销量增幅也超过了纯电动车市场，销量数达到54.5万辆，同比增长171.2%，而到了2022年，插电混动车型的热度持续走高，成绩也迎来爆发式增长，销量有151.8万辆，同比增长1.5倍。
插电混动车型受欢迎的市场背景主要是纯电动车仍存在明显的续航和补能焦虑，而插电混动车型在提供纯电动车用车体验的基础上，又没有纯电动车的天生缺陷，不会明显改变燃油车用户的驾驶习惯，因此插电混动车型越来越受到市场青睐。
在今年上海车展，车企也是持续在插电混动领域发力，据不完全统计，这次车展的首发42款混动车型中，插电式混动车就占了28款，其中，自主车企的表现尤其积极，比亚迪、奇瑞、长城、吉利等品牌都在插电混动车市场大力布局新车型，例如比亚迪驱逐舰07、长城哈弗枭龙MAX、吉利银河L7等。
值得一提的是，在自主车企不断插混新品之外，还带来了一系列插混平台和技术，比如红旗混动平台HMP、长城Hi4智能四驱电混技术、奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM等。无疑，随着越来越多自主车企在插电混动市场布局新车型和新技术，意味着自主品牌的混动战事已正式打响。
海外车企的态度仍显保守
当自主车企在插电混动领域高歌猛进之际，海外品牌也没有坐视不理，纷纷开始在插混市场尝试布局新车型，主流日系车企和德系车企都在积极拥抱混动市场。
其中，广汽本田在车展上就带来了全新雅阁e:PHEV车型，并且广汽本田还宣布将插电混动作为电动化转型的重要方向，并计划在e:PHEV插电混动、e:HEV油电混动、e:NP纯电动三大动力领域布局新产品。与此同时，东风日产也宣布将坚持纯电、e-POWER、插电混动三线并行的电驱化技术路线，同时启辰品牌还带来了启辰大V DD-i超混动车型。
另一边的德系车企，则是在车展上亮相奔驰S450e L、迈巴赫S 580 e、宝马M760Le等车型，它们都是PHEV版本，并且也是燃油车的衍生版本。此外，大众品牌已发布的帕萨特、迈腾、途观L、探岳、途锐等车型的混动版本，也全都为PHEV车型，力度不可谓不小。
不过，与自主车企全力进军插混市场的态度不同，海外车企的行动有一种蜻蜓点水的感觉，通过日系和德系车企的产品规划可以看出，PHEV车型都是燃油车的衍生版本，海外车企并不想跟自主车企一样，完全放弃燃油车业务。
确实，海外车企的优势主要在燃油车市场，花了超百年时间在燃油车领域积累的技术，任何一家品牌都不会轻易放弃，更何况现在燃油车依然是市场的主流车型，这种情况下，海外车企更不想让燃油车市场的份额拱手让于别人。但是，汽车新能源化已经是不可阻挡的趋势，混动车型更是展现出全面取代燃油车的市场潜力，若海外车企不决心对革自家燃油车的命，那么未来市场有可能革自己的命。
销量成绩快速增长的插混市场对于车企来说就像一块磁石，充满了吸引力，因此自主和海外车企扎堆进军插混市场，并且上海车展上秀出插混肌肉，尽管自主和海外车企拥抱插混市场的态度不同，但是随着越来越多品牌入局插混车型这片蓝海市场，插混车市场也进入全面竞争时代。
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