三月辟谣、四月应验，广汽三菱还能撑多久？

回顾：

2023年3月22日，广汽三菱针对“三菱将退出中国市场”等传闻进行回应，称广汽三菱正常经营，三菱没有退出，并称工厂也在正常运转。

其回应的是“广汽三菱将出售长沙工厂并用于生产埃安品牌电动汽车”的传闻。

近日的最新消息显示广汽三菱湖南长沙工厂停产新车，只坚持部分零部件的生产；停产时间是从3月8日开始，共计持续三个月，看来这则消息印证了一句话：无风不起浪。湖南长沙三菱工厂将依据库存和销售环境进行调整，预计将于6月重启新车生产；然而“预计”就没有谱了，想要恢复生产则必须先让经销商缓解掉库存压力，随后实现三菱汽车的热销才有可能恢复产能，反之还是无法恢复。

然而就广汽三菱在2023年里的表现来看，想要恢复的可能性并不大。

开年首月销量为1200辆，二月销量934辆， 三月销量3240辆，这是批发销量；实际上险销量要低不少，按照这个趋势下去的话，三菱汽车的销量会比上一年更低。可是即便按照批发销售来看，三菱也已经非常低；而且整个品牌只有一款车还可以依靠，劲炫ASX、奕歌和阿图柯的月销量都很难突破三位数，阿图柯在1~2月里都是个位数，三月的销量逆增长大概率还是依靠降价跑量。

现在只有欧蓝德销量尚可，但也只是从不到一千辆忽然上涨到接近3000辆。

欧蓝德能力挽狂澜吗？

目测这辆车是没有可能实现逆袭的，因其全系搭载1.5T发动机，虽然加入了轻混系统但动力依旧不好；其标准的最大功率超150kW，可是实际最大净功率只是一百二十多；都是知道日产雷诺三菱联盟的车所标准的最大功率和净功率差距很大，但差值如此之大也实为罕见。欧蓝德的发动机水平仅限于10万级别的标准，而变速箱直接将这台车的水平拉到了入门级；其使用的是日产汽车的无级变速器，这种变速器综合使用寿命、传动效率和经济性来分析，显然是不如AT或湿式双离合的。

1.5T&CVT的组合确实不够看，S-AWC四驱系统也毫无亮点可言；这是一套很普通的横置四驱平台，也就是基于前驱平台打造，与普通适时四驱唯一的区别是前桥多出一组限滑差速器，理论上的前轮脱困能力会好一些。但越野更依靠后轮，现在15万级别就有使用后桥差速锁是的国产SUV，并且使用的已经是米勒循环2.0T配合7~9挡湿式双离合变速箱；与其相比，欧蓝德水平差了不是一点半点。

可是欧蓝德这台车的指导价仍旧在16.98-22.98万之间，在这个价格带里的国产SUV已经有一些不用变速箱了，采用的是直驱混动或者增程。

欧蓝德的技术水平落后了很多，欧蓝德的实际价值综合变速箱分析的话，9~13万是其合理的定位。

这就是三菱冷门的原因，造不出来高水平的车却非想要冲击中高端市场，典型的自不量力；可是三菱似乎并没有调整品牌定位的想法，其推出的三菱L200定出27-30万的预售价，可是用的2.3T柴油机只有110kW/400N·m的水平的，变速箱也只是6AT，配置还是货车的标准。

要知道现在的国产2.0T柴油机最高水平可达160kW/500N·m！匹配8AT的四驱版售价还不到20万元。

超过25万元就有搭载3.0T六缸双涡轮增压的豪华大型皮卡，而三菱L200只是一台紧凑级皮卡而已。

自视过高，自不量力，三菱汽车太拿自己当回事了。

可以说在当下的汽车市场里，二线自主厂商分分钟都可以造出来欧蓝德或L200这种水平的车，因其只是三流水平的汽车；包括日产汽车也差不多，日产、三菱和雷诺是联盟企业。那么如果有一天三菱愿意放低姿态，大幅下调车辆售价的话，会不会还有机会呢？显然不会再有。原因正是二线的自主厂商都可以分分钟造出水平与其相同的车。市场中不缺三菱这么一家车企，也不缺这样一个没有什么品牌力可言的品牌；所以等待广汽三菱的结果似乎并不难猜，无非是时间问题而已。

前两年的三菱汽车已经将重心转向东南亚和欧洲市场，现在看来确实很明智，这种水平的汽车只有不断寻找低需求用户市场才能生存，就像是铃木汽车去印度一样。

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