2023上海车展特别报道——上汽荣威新能源反击战

聊起新能源，很多人第一时间会想到新势力。其实，传统车企才是新能源赛道的种子选手。

2023年一季度，中国新能源销量前十的车企中，有6家是传统车企。从全球范围看，2022年新能源销量前十车企里，除了特斯拉，其余9家都是传统车企。

可以说，不管是在中国还是全球，以特斯拉为代表的新势力虽然表现突出，但整体上还是传统车企在主导新能源市场。

2023上海车展，我特别留意了一下，参展的新势力剩下七家，和2019上海车展十八家新势力高调参展时的喧嚣景象形成了鲜明对比。

新势力如潮水般退去了，是否意味着新能源市场格局已定型？

不，激烈竞争才刚刚开始。

如今几乎没有车企不造新能源，上海车展发布的新能源车数量，更是首次超过了燃油车。在我看来，新能源赛道的竞争更像是场马拉松赛跑，获胜的关键不在于谁先起跑，而取决于途中的坚持，唯有坚持长期主义，深挖技术，才更具有核心优势。

新能源趋势越来越明朗，这次上海车展，可以很明显地看到，不少传统车企转变了新能源车的发展思路，个人印象最深的是上汽荣威。

上汽荣威在车展宣布，将依托“全新一代上汽星云纯电动系统化平台”、“全新一代DMH双电机混动技术”、“全新一代魔方电池系统”三大全新技术底座，在纯电与混动领域全面发力，加速新能源化转型。

以前，传统车企是按照主流燃油车市场的需求来规划自己的纯电车，开发的要么是油改电车型，要么是小型纯电车，从实用的角度它们可能都相当不错，但遗憾的是它们无法吸引当下购买纯电车的用户。

为什么？

虽说今年一季度纯电车销量突破了百万辆，但放到整个市场来看，纯电车依旧是个小众市场。换句话说车企们还有很大的市场机会。从一些消费者调研可以了解到，用户购买纯电车是奔着更好的体验来的，相对燃油车而言，他们把纯电车视为一种消费升级，最主要诉求是“极致”，而不是“够用”。

于是，上汽荣威积极主动地去适应这种市场诉求，发布了全新一代上汽星云纯电动系统化平台。

全新一代星云平台遵循“高度模块化、可扩展、可升级”的开发理念，具备超薄纯平电池模块、长轴距、主后驱的“3大专属特征”。其中，高灵活的技术延展性，可实现电池系统从44kWh～150kWh度的超宽能量矩阵，驱动系统从150kW～600kW的超宽功率范围。

当下，全球卖得不错的纯电车，几乎都是纯电专属平台（比如特斯拉），大众刚开始走的也是油电共用平台的路线，推出了高尔夫电动版，但是很快被市场所教育，后改走纯电专属平台路线，推出了纯电专属平台MEB。

相比油电共用平台，纯电专属平台在开发之初不需要考虑发动机、排气管、油箱等零件布局，因此底盘可以设计得更为规整，提供更极致的空间和保证安全之余，前后轴荷比也能达到50:50，这也有利于提高车辆过弯时的操控性能和速度极限。

所以，笔者对上汽荣威推出的全新一代上汽星云纯电动系统化平台充满信心。基于此平台开发的纯电车，必然在行驶品质、驾控品质、静音品质和安全品质上有着极致表现。

本次上海车展，作为东道主的上汽，展台是全场最有料的，展示了一个产业持续升级、技术持续换代、品牌持续向上的全新形象。

如果说，普及纯电车还需要一定时间，那插电混动车当下就能满足更多用户升级需求。

相比传统燃油车，插电混动车是更高级的产品，它带给消费者的是更强劲的动力、更好的静音、更低的油耗以及更少的碳排放。

根据中汽协的数据，国内新能源车累计销量158.6万辆，同比增长26.2%。其中，纯电动车115.2万辆，同比增长14.4%，插电混动车43.3万辆，同比增长74.1%。插电混动车虽然销量不及纯电车，但增幅更大。未来几年，若成本进一步下降，插电混动车很快会替代燃油车。

“全新一代DMH双电机混动技术”是上汽荣威继上汽EDU混动技术后，又一重磅技术。

据厂家介绍，全新一代DMH双电机混动技术配备了最新的混动专用发动机，热效率超过43%，搭载这项技术的车型，综合续航将超过1400公里。

此外，发动机与沉浸式油冷电机采用同轴结构设计，其NVH性能相比采用平行轴设计的同类产品提升10%以上，可为用户带来舒适静谧的驾乘体验。

新能源还有什么技术指标比平台和动力系统更重要？是安全。

新能源车自燃甚至是爆燃的事故，已经屡见不鲜了，而且，和燃油车的自燃不同，新能源车一旦发生自燃，火势往往会迅速蔓延，难以扑救。频发的自燃事故，已经让一部分消费者提新能源车而色变了，而荣威全新一代魔方电池系统将打消消费者的这种担心。

全新一代魔方电池系统支持磷酸铁锂、三元锂等多种电化学体系。其采用高效安全的CTP技术、创新的LBS躺式电芯布局，还应用零燃技术，通过7*24h远程监控、躺式排布电芯设计、高科技阻燃材料、自动泄压防爆阀等五重防护机制，为用户构筑坚固的安全防线。

值得一提的是，全新一代魔方电池系统还兼容领先的补能技术，可支持800V快充，充电5分钟，续航可增加200公里，还支持最快仅需2分30秒的极速换电。

近日，某新势力高管在2022年度报告业绩说明会上谈企业经营问题时说，企业是亏了钱，但花掉的钱主要用在研发上，经营亏掉钱并不多。

若我在现场，一定会追问他，巨额的研发投入后，产出了什么技术成果？

没有技术成果，研发经费相当于打了水漂。有技术成果，转化成受到市场追捧的商品还需要时间。当技术成果碰到了市场快速增长，销量就会暴涨。当技术成果碰到了市场萧条，技术哪怕再先进，销量也难以提振。

上汽荣威在2012年就推出了微型电动车荣威e50，后面又相继推出了多款新能源车型，构建了从插混到纯电完善的新能源产品矩阵。

如今推出“全新一代上汽星云纯电动系统化平台”、“全新一代DMH双电机混动技术”、“全新一代魔方电池系统”是针对现有市场的技术升级。

打铁还需自身硬，若没有一定的技术底蕴，是无法从容地去洞察和满足用户需求，形成更具价值的品质立足点，从而构建起竞争力的。放眼全球，没有几家车企能拥有上汽荣威这样的新能源核心技术。

上汽荣威表示，将在未来 3 年里，推出 8 款新能源车型，实现从纯电到混动的全覆盖，从紧凑级到中高级车型的全覆盖，从轿车、SUV 到 MPV 的全品类覆盖。

本届上海车展荣威旗下多款在售主力车型集结3号展馆荣威展台，全方位展现上汽荣威旗下产品在行驶品质、驾控品质、静音品质、安全品质等方面的越级实力。

考虑到上汽荣威已全面投入新能源赛道，未来3年属于产品大年，笔者推测，上汽荣威有望大幅提升新能源市场份额，迎来发展的黄金周期，拭目以待。