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（关键词：第六代E级、气动声学车舱、M254发动机、插电式混合动力）
奔驰E级是奔驰品牌的中坚车型，E级的前辈可以追溯到1953年的W120，但直到1993年，奔驰才正式引入了E级这个名称，截止目前生产了六代E级，那么最新的第六代E级有何变化？下面我们从技术方面来详细分析。
第六代新技术--用500个麦克风测试车舱噪音
对于行政级轿车来说，噪音隔绝是主要的开发方向之一，一部分车主多数时间乘坐在E级的右后座，舒适度和静谧度是重点，而非驾驶操控，新一代E级应用了气动声学，从两方面入手，降低噪音。
首先是从源头尽可能降低噪音，当空气在车身以及后视镜等突出部件周围流动时，会产生风噪，从车身部件入手是第一步。其次密封和隔音的设计可以将噪音隔绝在车舱之外。
在早期开发阶段，工程团队设置了不同尺寸形状的A 柱和外后视镜，不同的造型带来不同的噪音，传统设计通过流动模拟来降低噪音，而奔驰结合了噪声测量，噪音测量就是在声学风洞中使用特殊的麦克风，首先在车内使用64个双麦克风，可以定位到低频范围内的问题区域。在外部使用数百个麦克风，加上声学摄像机，共计500个麦克风形成声音全息系统，测量噪音产生的区域，接着优化。
重新设计的门封条、侧窗和外后视镜可以降低风噪的高频部分，同时需要提高车门的结构刚度，因为车门刚度是高速行驶噪音的来源之一。包括驾驶舱横梁、传动通道、A柱和C柱等位置的空腔内部采用泡沫覆盖，改善白车身的隔音效果。
如果打开天窗，部分车辆的风噪会直接影响到车内的对话交流，E级的全景滑动天窗采用导流板，在玻璃上增加了侧导风板，直线行驶时降低风噪，到了弯道中，天窗的玻璃面板会根据车速自动降低，减少空气阻力的同时降低风噪。
2024款奔驰E级的实用性
第一驾驶
新一代E级有多款动力系统，其中一半车型为插电式混合动力，而另一半是48V轻混车型，代号为M264的2.0T四缸发动机更新为M254，最大的变化就是采用48V轻混结构，通过发电机/启动马达一体技术、P2布局（电机位于发动机变速箱之间）和电动空调来降低发动机的油耗。
全新的E 350车型最大功率保持在258马力，但扭矩提升了30Nm，增加到400Nm，插混版的纯电续航里程为100公里以上，电机功率为129马力，日常出行纯电模式就可以胜任。整体来看新E级起步更快，同时油耗降低，主打混动。
第二乘坐
由于目前首发的为标准轴距版本，与老款国产E无法对比，但相比老款标轴E，头部空间多了5 毫米，后排腿部空间多了17 毫米，肩部空间多了25毫米，整体内部更宽大。
悬挂方面采用前四连杆设计，通过四个控制臂对前轮进行精确的引导，可以增加转向时的精准度。后部使用了几何结构重新设计的五连杆悬挂，前副车架和后桥托架让悬架和车身之间的振动降低，配合静音车舱，进一步增加舒适度。
弹簧方面标准车型是钢制弹簧，但可以选装ADS+ 连续可调阻尼、后桥转向和 AIRMATIC 空气悬架系统。新的空气悬架自带调平控制，无论车辆负载如何，它都能保持恒定的离地间隙，也就时说即使满载，后备箱放置重物，车辆也不会翘头，影响舒适度。车辆速度超过120km/h时整车自动降低 15 毫米，提高稳定性。
第三智能化
智能化是新一代E级与老款的差异点之一，内部采用了类似EQ电动车的设计，大屏幕环绕中控台，驾驶辅助方面标配L2级，包括跟车距离控制、注意力检测、主动刹车、车道保持、限速辅助等。疲劳驾驶提醒为选装配置，通过3级的提醒设计，来降低发生事故的风险，紧急情况车辆可以自动停车。
对驾驶辅助有更高需求的可以选装DAP套件，车辆将拥有主动转向和变道功能，如果车道标记不清晰或者路面没有道路标记，方向盘发出震动提醒驾驶者。整体来看E级的标准智能娱乐配置与同价位电动车依旧有差距。
选车侦探观点：奔驰E级经典的花生大灯在新E上得到新的诠释，尾灯通过四个三叉星进一步提高辨识度，新车的主要变化集中在静谧度、混动化和车舱空间上，你觉新一代E级怎么样，欢迎讨论。
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