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如果时间拨回到十年前，一台优秀的电动车要具备什么样的素质呢？在我看来，只需要满足续航长、加速快、充电方便、性价比高其中的一项或几项，就能超越当时市面上大部分电动车产品。
可如今，早已时过境迁，优秀电动车的定义在不断被改写。就比如这次我试驾的奔驰EQE，它代表了奔驰对于宏观市场的敏锐洞察力，是一款在新时期具备标杆意义的纯电动豪华轿车。
要知道，目前在BBA传统豪华品牌的阵营中，EQE是第一款国产纯电动中大型轿车，于去年8月上市。反观宝马和奥迪，前者直到在近期才曝光了全新一代5系以及i5的信息，未来正式投放市场还需要一个过程。后者在该级别则只有一款插混版的A6L在苦苦支撑。因此，EQE可谓是一枝独秀。
更早的入场意味着可以更早建立起群众基础，消费者会有先入为主的印象，EQE所展现出的产品力自然也会被拿来当做衡量后来者的标尺。就比如，它搭载的奔驰专属EVA纯电架构。
这套架构一共三大优势：
1、兼容度高。
不同尺寸、类型的产品都能使用，涵盖了各个级别。其所带来的意义，除了能分摊降低制造成本外，还能统一化制造标准。这就使得EQE能够在保证过去奔驰出色品控的前提下，将起售价控制在了48万元以内，让更多消费者有了购买的底气。
以我的实际体验来说，EQE无论是设计还是内饰的做工用料，亦或是驾驶的质感比起燃油时代的奔驰车型不会有任何退步，甚至还要更好。
整车外观部分采用了EQ家族化的语言，巨大的繁星式点阵式格栅，加上媲美跑车0.22cd风阻系数的弓形车身造型以及贯穿式尾灯，在视觉上非常流线、动感。
尤其是在夜晚灯光璀璨下的杭州，它宛如一台刚到地球的外星车。
车内部分，星徽饰板、大尺寸中控屏、怀档、飞机引擎样式的空调出风口、镂空的三幅式方向盘、金属拉丝质感的扬声器壳等等元素，在多色氛围灯的衬托下，多了一丝神秘感。我最喜欢的是它那柔软、舒适的座椅，几乎每一寸都可以很好地和身体贴合。
左手扶住真皮方向盘，右手轻轻滑动着12.8英寸OLED屏幕操作MBUX系统，十分惬意！
按照惯例，未来EQE上的众多元素定会被其他品牌争相模仿，我想这大概就是标杆的烦恼吧。
2、支持大容量电池和高效电机。
续航和安全性是电动车老生常谈的话题，EQE的解决方式是采用大容量电池+快充去解决里程焦虑问题。96.1度的电池容量所带来的717KM-752KM的CLTC续航里程，配上0.8小时的快充时间，可以满足绝大部分的使用场景。安全性方面，奔驰自研了电池管理系统，可通过OTA远程升级，在车辆全生命周期内保持更新，并基于导航和充电信息对电池预加热或冷却。
行驶在路上，虽然它的电机最大扭矩已经达到了556牛米，可在普通或者经济模式下，乘客并不会感到明显的加速眩晕感，体感更接近于涡轮燃油车。同时，动能回收模式表现得也非常柔和，同样不会有明显的点头和拖拽感。
操控方面，即便没有空气悬架，但是EQE对于震动的过滤基本都可以做到隔绝，没有多余的震动传递到车内。并且，得益于后轮转向系统的加持，其灵动性完全可以媲美尺寸更小的运动型轿车。
EQE的动态表现总结起来就是舒适、轻松，驾驶它不会有任何的不适感，甚至你都不会想把它开快。
3、全套驾驶辅助系统。
EQE目前支持L2级别的驾驶辅助，可以实现全速自适应巡航、车道居中保持、车道偏离预警、并线辅助、主动刹车等功能。整体体验下来，它的这套系统对于城市驾驶非常友好，在车道中没有画龙的现象，可以极大地解放双手和双脚，降低驾驶疲劳感。
其实，我此前是一个燃油车的死忠粉，然而当试驾完EQE之后，不得不承认对电动车燃起了热情，而这就是一款现象级产品所需要具备的能力。不仅能在自己的领域当中做引领者，还能吸粉燃油车用户，这应该就是EQE最核心的竞争力了！
（鸣谢车辆提供方：杭州中升之星奔驰）
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