让你刮目相看的皮卡 腾冲试驾郑州日产锐骐7虎啸

在中国市场皮卡只是个细分领域，对于大部分消费者来说，一定会感到陌生，但是在发达国家无论城市还是农村，皮卡都是一般家庭最喜爱的代步工具。随着中国不断的发展强大，中国市场的皮卡车型也在有着翻天覆地的变化，完全摒弃原来工具车的样子，变的更时尚，更舒适，更豪华，更佳好开了。作为国内皮卡领域的先驱领军者，郑州日产就在今年推出了锐骐7虎啸版，新车共有柴油和汽油4个配置车型，售价16.88-18.58万元。

4月22日，我来到云南腾冲参加郑州日产举办的“驭虎而行 擎动山林”锐骐7虎啸版试驾活动。锐骐7虎啸版第一眼看上去，绝对会让你感受到强烈的机甲风、潮酷，颜值方面整体拿捏得非常到位，尤其是虎啸龙吟涂装版，会让你过目不忘，拉风程度不亚于当年花脸版的帕拉丁，据说整车的涂装工艺十分复杂，要按不同颜色喷涂3-4遍才能达到这种效果。

锐骐7虎啸版不同于普通版锐骐7，该车实现了原厂改装，装备了丰富的越野配置，如金属机甲竞技杠、水喉、绞盘支架、18寸越野胎、金属侧踏、底盘护板等，同时还自带2.8T拖拽资质，完全满足了资深野玩家们拖载房车以及户外装备的实际用车需求，既提升了整车的户外性能，还符合交规审验的“轻改装”要求。

拉开车门，映入眼帘的是黑橙撞色动感内饰，大量软包、缝线及木质纹理，让你一度产生质疑这是皮卡车的吗？方向盘采用三辐式设计，并采用双拼色进行装饰，12寸悬浮式直瀑式竖向大屏+新一代车联网系统可完成远程启动、远程开/关空调、远程寻车等操作，科技感更强。配置方面还拥有L2级自动驾驶模式、主副驾驶座椅电动调节+座椅加热、手机无线充电、全景智能监控+540°透明底盘，最夸张的是还有天窗，这你受到的了吗！

本次试驾路线包含了越野碎石路和盘山公路两种路况，上午我们将驾驶锐骐7虎啸版行驶在山林之间碎石山路，目的地为“打鹰山”山顶。由于天气原因，当时下起了小雨，本身道路就是坑洼、坡度、浮土碎石，再加上雨后的泥泞，让我一度有些担心。但实际操作下来这对于锐骐7虎啸版完全构不成任何威胁，尤其是全景智能监控+540°透明底盘在山林碎石山路行驶时，可以让我无死角观察路况，即使是越野新手也可以从容应付各种复杂地形道路。

爬山的过程中为防止车轮打滑，我们在碎石路面行驶时将两驱切换到高速四驱，在配合上锐骐7虎啸版的出色越野数据：33°的接近角、25°的离去角和26°的纵向通过角，232mm的最小离地间隙，使其在泥泞复杂的道路上如履平地。

这里不得不提一下锐骐7虎啸版的越野配置。锐骐7虎啸版前后轴各配备一把伊顿电控差速锁，让你的脱困更佳简单，更佳智能。坦克掉头能将转弯半径缩小1米，整车最小转弯半径仅5.4米，可在狭窄路面、沙地、泥地等快速掉头。另外，车内7寸液晶仪表盘中新增了越野信息显示功能，可显示海拔、坡度和气压，通过信息显示，可让小伙伴们更直接了解车辆状态。

下午我们将奔向东山草原，区别于上午，下午的试驾线路主要是盘山公路。在这里我们可以很好的体验锐骐7虎啸的动力性能、操控性、舒适性。锐骐7虎啸版动力十分不错，轻点油门即可感觉到明显的“推背感”，非常轻盈畅快，中后段加速也比较线性，没有很多车常见的无力感。这一切的功劳与锐骐7虎啸的动力系统有着直接的关系，雷诺日产M9T发动机，最大扭矩420N·m，动力输出非常线性，匹配采埃孚8AT变速箱。

除了动力不错，锐骐7虎啸采用前双叉臂独立悬架+后五连杆悬架，不仅整车操控性能领先，而且后五连杆悬架的搭载，使其能够优雅地兼顾舒适性和操控性。另外，锐骐7虎啸还配备了电子助力系统，并具有三种模式可选。总之曾经，开皮卡车很累！现在呢？是真的很好开！

安全驾驶方面，锐骐7虎啸版搭载L2级驾驶辅助系统，AEB（紧急制动）、ACC（自适应巡航）、FCW（前方碰撞预警）、LKA（车道保持）、LDW（车道偏离预警）等均有配备。

通过深度体验和试驾，我充分体验到了锐骐7虎啸版的与众不同，帅气的外观，智能化座舱，硬核越野能力这些优点都可以在它身上找到。同时合法合规的改装也能满足越野爱好者的使用需求。相信我如果你想买一台可以玩，可以装，舒适又豪华的原厂越野改装皮卡，那你可以来看看锐骐7虎啸版。