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中国民间有这么一句古话叫做“池浅王八多”，大意就是当一个领域的门槛变得太低时，便会有很多资历没有那么深，实力没有那么强的“充数者”涌入其中，而纵观近几年中国汽车工业的发展史，这句老话也再度得到了印证。
在短短的几年时间里，靠着数额庞大的新能源补贴以及较低的准入门槛，中国汽车行业尤其是新能源领域，涌入了无数的新人，其中有传统的造车大拿，也有许多原本和汽车毫不相干的跨界者。然而在经历了几年的发展以后，许多“骗补贴”，以及充数的滥竽在一轮又一轮的洗牌中被淘汰，如今中国新能源车市这个“池子”里剩下的基本都是真正有实力的选手了。
在如今仍旧屹立不倒的中国新能源车企中，要说谁最具代表性，那比亚迪绝对首当其冲。老牌自主车企的品牌积淀、年年上新的技术以及极为夸张的销量，都已经证明了其如今强大的实力。
在刚刚过去的3月，比亚迪元PLUS的月累计销量达到了40400辆（出口超10000辆），不仅连续十三个月夺得国内A级纯电SUV市场月销量冠军，同时在泰国以及新加坡等地也持续火爆。那么究竟为什么比亚迪元PLUS这款车型能同时风靡海内外呢？原因其实就在于产品本身。
独特设计，让用车变得有趣
设计的同质化是如今整个汽车行业都不得不直面的难题，盲目地追求极简设计、一笔带过的全封闭式造型以及宛若“毛坯房”般的座舱成为许多新能源汽车的共同点，然而比亚迪元PLUS却没有一味地遵循这些所谓的“规矩”。设计层面元PLUS用上了新能源车常见的封闭式格栅，但是通过镀铬饰条以及熏黑格栅的设计让前脸拥有了不错的层次感。
而从车尾45度的角度观看，可以看出元PLUS无论是腰线、车顶线条、车尾的轮廓也都同样具有不错的层次感与力量感，比起时下多数新能源车无异于“偷懒”的“纯简约”设计，这样的风格明显会更加耐看也更能让多数消费者接受。
在座舱氛围的营造上，元PLUS同样也做到了与众不同，这款车在内饰设计上大量参考了健身房的设计元素，宛若杠铃片般的空调出风口、握力球样式的开门装置、角斗场鞭绳般的储物格围栏，无不让人眼前一亮。在用料上，元PLUS的内饰用上了大量的软性包裹材质，赋予了用户细腻的乘坐以及触摸体验，再配合上拼色的内饰主色调，让这台十万出头的小车也有了媲美豪车的质感。
正是这样简单明了，能让人一目了然的用料以及设计，让用户感受到了元PLUS的诚意所在，这自然也为元PLUS的销量长虹出了一份力。
大厂赋能，让续航焦虑迎刃而解
对于新能源汽车类产品来说，造型设计足够亮眼仅是成功的敲门砖，要想真正获得消费者的青睐，最为重要的部分自然是关乎性能以及续航的三电部分，而背靠比亚迪的元PLUS在这方面自然也没有让消费者失望。
动力方面，比亚迪元PLUS配备了一台永磁同步的前置单电机，拥有150kW的最大功率以及310N·m的峰值扭矩，这样的动力数值对应上这台车不到1.7吨的车重，能够在7.3秒的时间内实现0-100km/h的加速，对于一台不到十五万的入门家庭用车来说，这样的动力性能以及达到了够用甚至是超标的水准，对比同级别的燃油车也实现了遥遥领先。
而在电池方面，比亚迪元PLUS则用上了比亚迪自研的磷酸铁锂刀片电池，其中49.92kWh容量的电池对应的是430km的续航，而60.48kWh容量的电池则对应的是510km的续航里程。刀片电池的强大之处相信大家都已经略有耳闻，除此之外基于比亚迪e平台3.0的技术赋能，元PLUS同样被赋予了在-30°C到60°C全温度条件下的工作能力，也就是说无论地理位置在南或是在北，元PLUS都能够自如地应对，给到用户一个较高的续航兑现率。
写在最后
现如今的新能源汽车市场已经进入了加速淘汰的阶段，在接下去的一段时间里一定还会有不少的品牌被淘汰出局。而纵观2023年的汽车销量情况，比亚迪元PLUS在1、2、3月里都是对应品类的销量冠军，并且在海外市场也收获了数万消费者的青睐。
简言之，比亚迪元PLUS能够成功，靠的正是它用心造车，打好基础，不花哨，以用户最根本需求为出发点的造车理念，而这样的做法在当下这个营销为王的年代下也显得愈发难能可贵。
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