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2023上海车展已经接近尾声，新能源汽车在本届车展虽然大放异彩，但依然掩盖不住一些有特色的燃油车，例如福特就将硬核越野SUV——Bronco带来了，而且还是家族史中首次推出的五门车型，并确定将引入国内市场，跟随我们一起看看新车特色。
Bronco的历史可以追溯到1966年，当时它的对手正是Jeep CJ-5这样的小型越野车。从初代车型，就奠定了它方正的造型和三门的车身。1992年推出的第五代车型尺寸已经变得很大，头灯改为方正风格，这代车型是美国影视中的常客，能见度比较高。不过，在1996年停产后，Bronco暂时被雪藏了。最新的第六代车型于2020年在美国推出，分为主打越野定位的Bronco（包含三门版和五门版）和主打城市定位的Bronco Sport两大系列，前者基于福特Everest（撼路者）平台打造，后者基于福特Escape（锐际）平台打造。
外型延续初代车型方正硬朗的风格，车身宽度很充足，细节上增加很多现代的元素，比如发动机盖有明显的隆起，前格栅底部是三边形、中网还有内凹造型等。没有采用福特车标，硕大的“BRONCO”标识直接镶嵌在格栅中央，显示出独立的印记。新车提供11种外观色、4个主题包和超过200件原厂定制配件。
方车头和圆灯组是向初代车型致敬，圆形头灯增加横向灯带也有个性，这样的元素同样出现在某国产越野车上，只是横向灯带改为朝外侧，高仿车型很流行足见设计的经典。前格栅侧边集成了前转向灯，起到更好的提醒效果。下方保险杠前凸幅度很大，保留较多外露的螺母，搭配拖车钩和倾斜的底部，越野的硬派感传递的很清晰。
侧面造型很简单，前后悬都非常短，底盘与车身高度都比较适中，可拆卸式车顶也不意外。比较有特色的是车顶架后端是倾斜式，与越野车常见的方正风格不同，与A柱有更好的对称性。车身腰线平直简单，座舱门都是无框式，前后轮眉有显著外凸，起到更好的挡泥效果，与平直的踏板造型融合。提供294mm最大离地间隙、29°纵向通过角、37.2°的离去角、850mm的涉水深度，数据上都比较过硬。
车身尺寸见上图，相比牧马人整体上略小，轴距短了不少、长度接近，高度降低很多，但车身宽度却更充足。
黑色硬塑料材质的外后视镜与机盖后方的雨刮模块融为一体，比较特别。大面积外后视镜罩集成了侧转灯和摄像头，选装360°全景影像，不过侧转灯尺寸较大，应该不是LED光源。前翼子板设有“BADLANDS”标识，说明这是荒地版旗舰车型。另外，门把手也是黑色塑胶材质，无钥匙进入按键位于前端，车门并没有采用外铰接方式，比较整洁。
采用胎壁很厚的全地形AT胎，17英寸的轮圈显得很小，花瓣造型有立体感。轮胎规格为285/70 R17，采用的百路驰KO2全地形越野产品，胎面与侧壁都有大块花纹，在湿滑的雪地、泥地路面能获得更大的附着力，但公路噪音也会偏大。
后方看，开放式座舱带来了越野皮卡的感觉，典型的美式味道。打开侧开的尾门，尾厢造型很平整，纵深也比较可观，加上不受限的高度，载物能力提升了很多。直接暴露出来的全尺寸外挂备胎显得很粗犷，但用起来更方便。右侧蹶蹄子马的标识正是BRONCO的象征，跟野马的造型不同，代表着西部牛仔征服精神。
尾灯造型很立体，环形灯带辨识度较高。尾门拉手同样有无钥匙解锁按键，更加便利。保险杠外凸尺度也很大，除带两个拖车钩，还设有与拖挂车连接的通电装置。
车厢布局有硬派的味道，增加了很多现代的元素，比如8英寸液晶仪表和12英寸中控屏。中控台以硬塑胶为主，增加黄色元素点缀，时尚很多。上车拉手并没有设置在A柱，而是集成到了中控台边缘，出风口造型融合在台面内部，这些细节避免传统越野车的粗放感。三辐式多功能方向盘真皮材质触感舒适，左侧横辐集成了驾驶辅助系统。车机采用福特SYNC 4信息娱乐系统，提供在线导航、语音控制等功能。
车厢采用大量塑料材质，相关按键都有硅胶保护，防止水和沙石的侵入；地板采用防霉材质并带排水孔，都是为了越野后方便清洗。
中控台顶部布置了越野相关功能按键，提供前后差速锁的锁止按键，还有原地掉头模式。还可以选装半主动式液压防倾杆断开功能（左侧按键），经过交叉轴时可断开防倾杆，提供更大轮胎行程以保证抓地能力。
仪表盘采用机械指针与8英寸液晶屏的组合，机械表盘中央隆起很高，搭配水晶指针，既复古又时尚。液晶屏幕可以显示丰富的行车电脑和越野信息，下方的挡位依然是背光显示。
挡杆台布置比较传统，保留了较多实体按键，副驾驶侧加入扶手，在越野时很有用。前方空调与多媒体实体按键较多，按键够大，够方便。下方增加了手机位，带无线充电和充电接口，也算与时俱进了，只是容易受到硕大的机械挡杆的干扰。挡杆居左布置方便操作，侧边集成了手动换挡按键。后方硕大的旋钮用来切换驱动模式，右侧是开放式双杯架。由于车门可拆卸，将车窗与外后视镜的调节按键布置在挡杆台后方。
这台车提供可手动切换的四驱系统，中央分动箱自带锁止能力，实际能起到三把锁的效果。提供高速两驱、高速四驱、低速四驱和自动四驱共4种模式。低速四驱可实现3.06倍的扭矩放大，提升脱困能力。自动模式下，车辆可根据路况或者轮胎打滑程度自动在两驱和四驱之间切换，前后桥电控差速锁也能自动锁止和放开。中间按键是低速越野定速巡航，也就是蠕行模式，还可选装越野转向辅助系统与越野单踏板控制，简化越野时的操作。
前排座椅采用皮质包裹，坐垫和靠背都格外宽大，填充物柔和舒适。边缘增加了黄色缝线点缀，肩部加入烈马图案印花。座椅前后、靠背、高低都是手动调节，简单可靠。
后排座椅材质与前排相同，填充物也比较厚实，只是侧向支撑弱了些。提供三个独立头枕，地台集成了车窗控制键、12V电源和USB接口，没有后排出风口。
这台车采用非承载式车身，前悬架是独立结构，后悬采用整体后桥+螺旋弹簧+五连杆结构，足够结实硬朗。动力方面，搭载福特的2.3T EcoBoost和2.7T V6两款发动机，前者最大功率199kW（270Ps），最大扭矩420Nm；后者最大功率228kW（310Ps），最大扭矩达到542Nm。匹配7速手动或10速手自一体变速器，其中7速手动变速器带专用攀爬挡位。自动挡提供7种驾驶模式，包括Normal普通、Eco经济、Sport运动、Slippery湿滑，用于越野的Sand沙地、Mud/Ruts泥地/车辙和Rock Crawl岩石攀爬模式。
侃弟点评：
国内汽车消费市场已经进入细分化时代，更有个性、更有可玩性的越野车逐渐风靡，不过目前国内可选的产品不算多。除了低端市场的坦克和高端的路虎，很多中端玩家只能选择牧马人。现在福特Bronco的加入丰富了用户的选择空间，这台车的越野性能不用怀疑，还加入了时尚的网联车机与辅助驾驶，日常用车的舒适性也有保证。我们估计它的价格应该会略低于牧马人，应该能分流一部分用户投身其中。
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